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2024年11月24日
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昨起，上海鐵路局實施第二階段新列車運行圖，其中上海、南京開行到北京的動臥引起了廣泛關注。記者了解到，截至昨天21:00，9月1日開行的D350和D314次、9月2日開行的D312次、D322次都還有大量余票。不過，業內人士預測，由于動臥二等座票價只有260元，到了節假日尤其是春運，動臥尤其是二等座票也將一票難求。
【現場直擊】
京滬動臥已不是“那個動臥”
最高時速160公里，全程歷時11小時45分，比此前停運的京滬動臥足足慢了2個小時。“動臥是回來了，但已經不是那個動臥。”在南京火車站售票窗口，記者遇到了前來購票的許先生，“聽到夕發朝至動臥重開了，我很高興，但沒想到去北京的速度又回到了七年前。”旅客陳先生對記者表示，以前他坐T66到北京，上鋪價格是265元，如今動臥時間和T66接近，價格卻上漲了近200元。
動臥為什么要開上普速線呢？鐵路部門表示，這是因為京滬動臥要滿足習慣夕發朝至旅客的需求，動臥安排在晚上20：00開車，次日早上到達，每天這段時間內京滬高鐵全線需要進行檢修維護，不能安排任何“過夜車”運行。
而對于合寧、合武方向的動車，由于時間降得不是很多，所以旅客們也表示“基本沒有感覺”。
全國鐵路自8月28日開始第二階段的降速調圖，其中上海-成都、上海-重慶的動臥被取消引起廣泛關注。滬蓉、滬渝動臥是今年1月11日首發的，最高時速250公里，全程時間分別為15小時30分和14小時45分，比原來最快的K字頭列車縮短了19小時46分和15小時22分。
雖然速度快、耗時短，但旅客卻不“領情”，兩趟動臥開行后一直上座率不佳，原因就是票價偏貴，再加上商務客比較少，大多數是農民工、探親族、旅游客。另一方面，上海到成都、重慶很多時候都有5折左右的機票，價格在800元左右，相比之下很多旅客寧愿坐飛機也不選擇動臥。
不過，昨天，市民鄭先生卻告訴記者，動臥的二等座票非常劃算，只有四百多元，而且13個多小時就到了，這對于每次坐車都要二三十個小時的市民而言，是個“鼓舞人心”的消息。所以，每年春運，川渝動臥二等座票的賣光速度，用“秒殺”形容也不為過。
【票情播報】
目前京滬動臥還有大量余票
記者在鐵道部網站上查詢得知，截止到昨晚21:00,9月1日D314次還有356張臥鋪票、D350次還有413張臥鋪票。9月2日D312、D322、D314、D350次也都還有400多張余票。
“動臥的票，旅客需求量也很大。尤其是二等座，260元，十分經濟。所以即便初期遇冷，也不能說明什么。”開通之間，鐵道部已將京滬高鐵最高時速從試運行時的350公里降至300公里，因此此輪調圖中京滬高鐵仍以原來速度運行。京滬高鐵運行圖調整后，鐵路上海站開行京滬高鐵G字頭列車35趟，雖然開行數量大幅減少，但南京至北京南之間最短運行時分仍是3個多小時，最受市場歡迎的2對直達列車、6對省際直達列車仍然開行。鐵路方面表示，近期京滬高鐵直達列車的上座率一直維持在較高水平，從整體上看，即使重開的京滬動臥在市場上遇冷，也不會影響京滬線上鐵路的整體競爭力。
【空鐵局勢】
降速是否讓航空得利還有待觀察
自從京滬高鐵投入運營以來，航空方面就沒有停止他們的“自衛反擊戰”。前有東航、南航、國航等聯合祿口機場開通“空中快線”，繼而春秋航空獲批進入“京滬線”，南京飛北京推出最低199元的廉價機票。
不過，這絲毫沒有影響京滬高鐵的上座率：在暑運期間，取消了8趟動車的高鐵幾乎趟趟爆滿，北京到上海的高鐵票，即便是一等座也被搶空。
不過，真正的淡季，要到9月12日中秋節后才能到來。屆時無論是高鐵還是飛機，都將經歷考驗。“一般看客流，我們要看兩三個淡季和旺季才會下結論。不過現在看來，像上海到福州這樣的長途客流，或許會回歸。”所以，盡管目前寧京快線的上座率每天都在80%以上，但航空方面依舊不敢輕言成敗。而民航在動車降速后是否會漁翁得利，依舊有待時間觀察。
小貼士
9月1日可買中秋前一天的火車票了
根據預售期，9月1日15:00起，就可以在代售點買到中秋節前一天（9月11日）當天的火車票了。相關人士預測，中秋節前一天也可能會掀起出行小高峰，所以也請要出行的旅客提前購票。
目前南京站人工窗口G、D字頭車票、南京南站、南京各代售點、電話訂票、自助售票機、網上訂票車票預售期為11天（含當天），南京站其他車次預售時間為4天（含當天）。每天15:00起售。根據往年的經驗，中秋節客流流向以青島、鄭州、徐州、揚州、杭州及滬寧線為主。不過，“票不緊張，到哪都有票。”而公路方面，目前預售期為10天，公路方面表示，目前的運力滿足中秋節出行客流的需要。
