北京停車費上漲之后……
時間：2011-08-19 14:06:50
來源：城市化網
4月1日，北京大幅上漲了停車費。此番通過“撬動價格杠桿治堵”，被認為是繼“限行”“限購”之后的一劑猛藥。隨著時間的推移，公眾對于提價新政關注和爭論的焦點也由治堵是否見效轉向了停車費去向等更深層次的問題上。
誰“貪污”了北京的停車費 據中國之聲《央廣新聞》報道，北京對重點路段的停車費上漲已經有兩周了，再次上漲的停車費也引起了網友們對于停車費去向的關注。本月初，北京大幅提高停車收費標準，三環以內占路停車費從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。隨著停車費的大幅上漲，經過兩周的時間，網友們關注的焦點已經從對于能不能接受高昂的停車費，轉移到了停車費的去向問題上。
不久前，媒體發布文章說，北京有近500萬輛機動車，按照年停車2000元計算，1年的停車費用接近100億。不過這些錢，國家拿到的很少。文章還以停車費中上繳國家的占道費作出說明。有數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入僅為2110萬元。但記者調查發現，北京市曾經公布西城、東城有1.6萬個臨時占道停車位，按照調價前，每個車位上繳15元的占道費標準，僅東城、西城臨時占道停車位的占道費收入就有9000余萬，大大超過了此前全市的統計數據。這組數據的公布再次引起了網友的強烈關注，停車收費的資金走向成為了網友們最關心的話題。
新聞發布之后立即引起了網友的強烈關注，“北京停車費”成了今天的網絡熱搜詞。不少網友都呼吁相關部門應該對收費的去向作出解釋。有網友說，所謂“收費去向不明”，其實加個引號更準確，并不是真的去向不明。停車費自己不會人間蒸發，更不會不翼而飛，錢肯定有去處，只是少數人知道公眾不知道而已。有關部門應明確所收停車費的用途，最好在使用方式上進行細化，讓大家明白這筆錢究竟用到了哪里。在法治社會，只要取之于民的費用，收了多少，干了什么，公眾都應有知情權。
另一位網友則說，明明白白地收費，堂堂正正地花錢，如果做不到這一點，停車費大幅上漲就失去了比緩解交通擁堵更深遠的意義。在停車費的收和用上，還有很多功課要做。
停車費漲聲一片便宜了誰
北京部分區域自4月1日起上調停車費，最高達15元/小時，還不允許“私自打折”，違者重罰。據悉，這是為了緩解市區交通擁堵現狀。
相關措施能否發揮實際效果另說，政策實施后引發的一個直接后果是，部分小區也開始或醞釀上調車位租金。依我看，出現這個結果是必然的，因為非居住區停車費上漲后，上班族肯定會想到把車停到單位周邊的小區，而小區肯定吃不消這個壓力，所以只有跟風上漲。
但這樣一來，私家車主只要把車開進市區，就必須掂量一下自己的腰包。例如，有朋友算了下，自己單位所在物業也將把停車費漲到8元/小時，按一天上班8小時計，一天下來光停車費就得花費64元，而他打個車來回上班也就這價格。再加上最近油價不斷上漲，把車停家里還可省不少油錢。
這倒也罷了。如果政策是一碗水端平，大家沒話可說。問題在于，上調停車費后，私家車主叫苦連天，公務車卻未必受此影響。這一方面在于，機關單位停車位原本就相對充足，乃至于社會上一向有呼聲，呼吁機關單位停車位應當錯時向社會開放；另一方面，公務車在市區收費停車場泊車，停車費花的也是公家的錢，這未必讓機關單位人士感到肉痛。
怪乎有人質疑：上調停車費便宜了誰？想想也是，倘若此舉奏效，起到緩堵作用，最大的受益者與其說是那些付得起高額停車費的車主，不如說是公務車。這些年來，買得起私家車的人多了，這也算是分享了一把改革成果，如今因道路規劃建設跟不上、交通管理服務滯后，卻又把苗頭對準了普通市民，這自然讓人難以釋懷。
以提高收費治理交通擁堵問題，國內并不罕見，甚至有專家建議收取道路擁堵費。實際上，這都不是治堵根本大計。緩解交通擁堵的出路還在于大力建設公共交通、倡導綠色出行，以及想方設法挖掘現有資源、提高交通管理服務水平。
例如，杭州一方面從背街小巷、公共道路以及單位門口等挖掘潛力，增加公共泊位，另一方面大幅下調停車費，白天一級區域由每小時10元降為6元。這雖然一時難以全面緩解當地停車難問題，但停車費不漲反降，受惠的自然是廣大市民。相形之下，此舉不僅略勝一籌，也是治堵的一條良性路徑。
北京餐飲業被停車費“撞了一下腰”
4月1日，隨著停車費上調政策執行，本市三環路以內以及另外4個重點區域停車費大漲，原先每小時2元的停車費最高漲到了15元。停車成本的大幅飆升，令不少有車族減少了外出就餐的頻次。幾天來，在中心城區，餐館的生意出現下滑，個別餐館銷售額同比下降30%左右。
上周日，消費者諶先生一行四人在西直門賓館內的西錦苑吃飯。跟往常一樣，吃完后，他習慣性地跟服務員要免費停車票，結果被告知不再提供免費停車服務了。
長期以來，就餐免費泊車一直是很多餐館攬客的普遍招數。當然，多數所謂免費泊車，其實是餐館與停車場達成協議，由餐館為顧客統一墊付停車費的。然而，隨著三環路以內停車費的幾倍上調，有專家指出，就餐免費泊車要么抬高門檻，要么名存實亡。
簋街是北京著名的餐飲一條街。過去，這里道路兩旁停車是每小時2元。如果是去哪家餐館吃飯，門口的店員經常會熱情地引導你把車停到店門前的便道上，或是稍遠一點兒的路邊，就不用花錢了。
4月1日停車政策收緊后，這里的情況如何呢？近日，記者再次來到簋街，發現路旁停車已經統一改為第一小時10元，以后每小時15元。雖然是周末晚餐時間，可路旁還有不少空車位。
為了攬客，不少小餐館仍然允許到店消費的顧客免費把車停在自己門前的便道上。可除了百仁府、9號大酒樓等少數規模較大的門店“免費車位”相對充足外，其他小店可供“免費”泊車的地方極其有限，多數車輛仍需停在收費車位上。據停車管理員透露，幾家大店的“免費車位”，其實店家也是要向停車場繳納費用的，等于是幫消費者墊付了停車費。目前仍執行“免費泊車”政策的花家怡園相關負責人坦言，停車費大漲確實讓企業負擔增加了不少，利潤空間進一步減少。
“吃一碗面10塊錢，毛利也就兩三元，如果還要負擔一小時免費停車，那餐館不是虧大了。”據知情者透露，幾家較大餐館與停車場都簽有協議，在合約到期之前，恐怕不會有什么變化。一旦合同到期停車費大漲，企業要么會設定門檻，比如“消費300元以上免費停車兩小時”之類，要么會通過“提升菜價”來抵消“免費泊車”帶來的損失。增加的成本最終還是會轉嫁到消費者頭上。
