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2024年11月24日
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深入調研 充分論證
根據城市總體規劃要求，按照市委、市政府的總體部署，長春市住房和城鄉建設委員會與規劃、交警等部門緊密配合，于2011年2月啟動了“兩橫兩縱”井字型快速路體系方案的研究和設計工作。
2月28日，長春市正式發出了《關于征集長春市快速路體系設計方案的通知》，邀請國內具有市政甲級資質，且業績優良的設計單位參與方案設計。經過對外公開招標，3家設計單位獲得參與方案設計的資格，分別是上海市城市建設設計研究院、上海市市政設計研究總院和天津市市政設計研究院。這3家設計單位經過現場勘察和詳細研究，于3月下旬完成了各自的研究成果。
3月24日，長春市召開了“兩橫兩縱”快速路系統工程方案專家評審會，邀請北京、廣州、成都和東北師范大學、吉林大學以及長春市市政公用局、規劃院、交警支隊等單位的11名省內外專家對方案進行評審。經過詳細論證，天津市市政工程設計研究院提交的方案被最終選中。4月13日和5月11日，長春市先后兩次召開專題會議，對中標方案進行認真研究、論證，并根據實際情況進行了局部修改、完善和優化，且對幾個重要節點方案進行了認真敲定。
6月20日，長春市規委會召開2011年第一次工作會議。市領導及有關專家聽取了設計方案匯報，進一步強調了“兩縱兩橫”井字型快速路體系對于緩解核心城區的交通壓力，加快構建與城市發展階段相適應的、適度超前的城市交通體系的重大意義。同時明確，快速路建設要規劃先行，規劃應廣泛征求各方面的意見，真正體現科學決策、依法決策、民主決策；快速路體系既要解決交通的問題，也要解決城市景觀的問題，既要成為暢通城市的大動脈，也要成為景觀路；在快速路建設過程中，要盡量把其對當前交通的影響降到最低。
6月28～30日，長春市規劃局與住房和城鄉建設委員會先后召開了3次專題咨詢會，邀請部分市政協委員、人大代表及上海同濟大學、哈爾濱工業大學和北京、廣州、鄭州、沈陽、哈爾濱市政設計研究院7名專家到場，深入征求他們對“兩橫兩縱”井字型快速路系統工程設計方案的意見，并進行進一步修改完善。
精心安排 明確任務
“兩橫兩縱”井字型快速路系統工程設計方案的東部快速路起點為北四環路，終點至彩宇廣場，全線長12.9公里，共有4座立交橋，從同康路到彩宇廣場采用高架式快速路，從北四環路至同康路采用地面式快速路。東榮大路與遠達大街節點為全互通立交，快速路施工時保留原有的遠達大橋，但僅可以通行小型車輛，在遠達大橋外側分幅布置主線高架橋，保證輔路大型車通過新建的高架橋穿過鐵路東站；吉林大路節點為部分互通立交，實現吉林大路東段與東盛大街之間的“快快”轉換；仙臺大街與衛星路節點為部分互通立交，重點保證環線和直行等主要流向的通行，其他流向利用地面組織。
南部快速路起點為西四環路，終點是南四環路，全線長12.8公里，設計有4座立交橋。衛光街至南關區檢察院穿越人民大街部分采用隧道式，飛躍中路至衛光街、南關區檢察院至虹橋街采用高架式快速路，硅谷立交到飛躍中路采用地面式快速路。衛星路與前進大街節點，在保證輕軌3號線順利通行的前提下，采用3層部分互通立交；衛星路與人民大街節點為下穿隧道；衛星路與亞泰大街節點為全互通立交。
西部快速路起點為北四環路，終點為南三環路，全線長18.59公里，設計有5座立交橋。西部快速路三環以內采用高架式快速路斷面，三環以外采用地面式快速路斷面。南湖廣場節點為上跨橋，合理解決了與遠期規劃的地下交通工程相銜接問題；寬平大路與開運街節點為部分互通立交；普陽街與景陽大路節點為部分互通立交；青年路與青岡路節點為全互通立交。
北部快速路起點為西四環路，終點為東四環路，全線長14.15公里，設計有4座立交橋。三環以內基本采用高架式快速路形式，三環路以外采用地面式快速路。長白鐵路節點保持下穿鐵路的方式，在現狀框構兩側各頂進一座框構橋；凱旋路與臺北大街節點為部分互通立交；京哈鐵路節點保持下穿鐵路的方式；東榮大橋節點將新建橋梁，主線橋為雙向六車道，輔道橋為雙向八車道；臺北大街與亞泰大街節點為蝶形全互通立交。
合理定位 科學設計
長春市“兩橫兩縱”井字型快速路系統工程功能定位主要集中在以下四點：第一，它是中心城區內外交通轉換的重要樞紐；第二，它將成為中心城區的交通保護殼；第三，它能夠帶動周邊功能區發展，成為實現區域開發的重要紐帶；第四，它將形成中心城區的生態走廊。
該工程總體設計思路是從城市規劃布局、城市用地發展、城市經濟水平、城市自然地理條件、城市交通系統特征等諸多方面，進行對比分析研究，總結出符合長春市客觀現實條件的快速路規劃建設經驗，以此指導該快速路系統的規劃設計。具體的設計思路包括：實現快速路系統功能，滿足交通需求；因地制宜，合理控制規模，減少拆遷、降低造價；快速路系統體現“快出、慢進(核心區)、環線疏解”；保證既有地面道路通行能力，增加快速系統；體現“結構經久耐用、行車舒適、外形美觀、節省投資、功能齊全”；充分利用既有構筑物。
該工程造價概算為103億元（不含拆遷），總體工期為5年。計劃于2013年底前完成二環路部分，先建設改造9個節點；2014～2015年完成其他工程。
“兩橫兩縱”井字型快速路系統建成后，將對長春市交通產生重大影響。其不僅可以大大緩解中心城區交通緊張壓力，提高長距離通行能力，而且將使長春市的路網格局發生重大變化。今后，長春市城市路網格局將以“兩橫兩縱”井字型快速路系統為核心，二環路以內70平方公里主要研究解決二環路與主、次干路如何連接、轉換問題，主要節點以下穿為主，盡量不上跨、不建互通式立交橋，保持傳統的疏朗、大氣、通透、開放的城市風格；二環路以外主要研究解決二環路與三環、四環、五環（繞城高速公路）相銜接問題和相交結點轉換方式問題，主要節點具體情況具體分析，宜上跨的上跨，宜下穿的下穿，宜建互通式立交橋的建互通式立交橋，盡量減少平交道口，同時打通微循環支路，逐步形成長春市主干路網新格局。
長春，這座朝氣蓬勃的城市，正在用創新的思維迎接立體交通時代的到來。
