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鐵路提速 別把大學生等中低檔列車消費族甩了
2009-7-21 來源 人民網 “很多普通列車沒有空調,設施也很簡單,所以鐵路部門暑運期間應重點對中低檔列車下功夫,提高服務標準。“徹底解決運能緊張問題,還是要等大規模、長距離的通道型客運專線,如京哈(北京-哈爾濱)、京滬(北京-上海)、武廣(武漢-廣州)、鄭武(鄭州-武漢)等開通之后。 民調顯示76%的人有暑游計劃,82.2%的人首選坐火車出行 燕山大學大三學生羅小慧(化名),放假前就計劃好7月底和朋友一起去西安旅游,對于第一次長途旅行,她充滿了欣喜和期待:“雖然坐火車差不多要16個小時,還要在北京轉車,辛苦了些,但是票價一共才200元,很劃算。我們還能在西安參加一個英語活動,也能長長見識。” 今年夏天和小羅一樣有出行計劃的人不在少數。上周,中國青年報社會調查中心聯合北京益派市場咨詢有限公司,對全國30個省、區、市3082人進行的調查顯示,76.0%的人暑期有旅游打算。在出行方式上,82.2%的人首選坐火車,48.4%的人會乘汽車,48.0%的人選擇坐飛機,9.2%的人選擇坐船。 民調顯示暑運鐵路優勢明顯 據了解,今年鐵路暑期運輸自7月1日起至8月31日止,共計62天。預計全路發送旅客3.06億人,同比增加2804萬人,日均494萬人,增長10.1%。 西南交通大學交通運輸學院運輸系主任馬駟,在接受中國青年報記者采訪時說,暑運和春運的特點完全不同,從客流上來說,春運一般是探親和民工客流,暑運則主要是學生和旅游客流。從空間分布上來看,暑運客流多在旅游地、風景區,不像春運高峰時那么集中。 “暑期出行,選擇火車有很多優勢。”中國人民大學公共管理學院教授許光建認為,夏季氣候多變,飛機、汽車受到很多限制,經常會出現晚點、誤點的情況,而鐵路一般都很準時,票價也最便宜。 調查中,在問到“火車和其他出行方式相比,有哪些優勢”時,75.1%的人首選價格更優惠,69.1%的人認為火車安全性更高,45.2%的人覺得火車車次選擇更多,其他優勢還有:時間有保證(30.0%),速度優勢(16.8%),服務更好(7.6%)。 “學生和工薪階層在旅游出行時會更多地選擇火車。”馬駟說,夏天氣溫高,旅客容易出現中暑等突發情況,而且今年全國都在預防甲型H1N1流感,暑運期間鐵路部門面臨更大的考驗。 “很多普通列車沒有空調,設施也很簡單,所以鐵路部門暑運期間應重點對中低檔列車下功夫,提高服務標準。”許光建說。 公眾對鐵路暑運措施都有哪些期待?68.0%的人首選增開售票窗口,接下來有關增開列車的建議依次為:增開動車等直通列車(59.3%),增開旅游專列(58.6%),安排臨客(33.2%),加掛車廂(28.2%)。 據了解,鐵路部門也正積極采取措施滿足旅客暑期出行需求:全國鐵路共安排跨局臨客34對,新增直通旅客列車9對,其中動車組列車5對、直達特快列車1對、普通快車3對。一些客運大站還增開了售票窗口,開通了紅色旅游、假日休閑多類多趟旅游專列。 在希望鐵路運能提高的同時,公眾也對火車的服務和衛生質量有更多期待。調查中,65.0%的人期待車廂嚴格消毒,60.0%的人期待乘務員提供更貼心的服務,58.3%的人認為候車室應該加強服務。接下來還包括:列車安檢更細致(51.7%),應急預案更有針對性(47.9%),實施更嚴格的餐飲標準(46.4%)。 鐵路提速 別甩下中低檔列車消費族 北京師范大學教育學院大四學生吳秦遙,說起自己從江西老家坐火車回北京的困擾:“以前南昌到北京的Z字頭火車有兩趟,都提供硬座。但從去年開始,有一趟車改為只提供臥鋪,我們學生一般都買座票,所以我可選范圍又減少了。”他期盼鐵道部能開通更多線路,提供更多的中低檔價位的列車,滿足像他這樣的普通出行者。 “徹底解決運能緊張問題,還是要等大規模、長距離的通道型客運專線,如京哈(北京-哈爾濱)、京滬(北京-上海)、武廣(武漢-廣州)、鄭武(鄭州-武漢)等開通之后。”馬駟表示,2012年我國鐵路營業里程目標是12萬公里,建成大規模高速鐵路網也還要兩三年。 馬駟說,近幾年坐火車明顯感覺出行時間變短了。新建的北京南站、上海南站等大型客運站不管是從硬件設施、信息導向還是從服務上來說,都逐漸在和國際接軌。近年來,鐵道部也比較注重對客運市場的研究,東部地區居民消費水平比較高,就會多開一些動車組,提供更好的服務。然而,在運能有限的情況下,客運產品的結構性問題依然存在,目前在中西部地區,動車組還比較少。但是,傳統的鐵路市場是以中低收入階層為主的,鐵路部門不可能忽視主要的市場需求。 調查顯示,66.2%的人贊同應開設不同層次的列車,滿足不同消費需求。61.0%的人認為應保留一定量的普通列車,滿足中低消費者需求;58.5%的人認為應該加速發展動車等高檔車,提供更優質服務。 北京師范大學大三學生陳海生家在重慶市和湖北省的交界處,他只能享受從北京到武漢的學生票半價優惠,若想從重慶轉車回家就只能買全票。他覺得,“學生常規出行是寒暑假往返,但也會有一些計劃外的出行,比如旅游、出差、從不同線路轉車等,要是學生票不受家校路線和寒暑假限制就好了。” “旅游流已經成為非常重要的鐵路客流構成部分,國家應該逐步放開價格管制,讓鐵路部門為不同消費人群提供優惠。”馬駟說,國外火車票定價值得借鑒的方法有很多,比如法國的高鐵,針對不同年齡段推出不同的優惠卡,還有學生卡、家庭票、通勤票折扣等,對客流的分析掌握非常具體。 許光建認為,春運由于我國傳統的春節,票價調節不太明顯,但是暑運則是一種旅游閑暇式的出行,是有多種選擇的,所以暑運期間價格機制可以起到一定作用。尤其是對年輕人來說,旅游有探險、學習性質,同學們三五結伴欣賞祖國的大好河山,國家應當鼓勵,對學生實行更廣泛的票價優惠政策,理想的狀況是學生一年不同季節里都可以利用優惠出行。 調查顯示,80.5%的人認為火車是公共交通,應盡可能實行票價優惠。55.0%的人認為對學生的票價優惠不應受寒暑假時間限制,51.9%的人認為對學生票價優惠不應受往返地點限制,47.4%的人贊成“為促進出行,可以對學生實行全年票價優惠”。 |
