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2024年11月24日
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本應(yīng)開(kāi)往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車，卻反方向朝著虹橋火車站方向開(kāi)出，上月28日晚間上海地鐵發(fā)生“開(kāi)錯(cuò)方向”事件。地鐵運(yùn)營(yíng)方解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號(hào)升級(jí)調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。（7月31日《寧波晚報(bào)》）
因信號(hào)燈故障造成重大傷亡事故的風(fēng)波還未平息，如今，上海地鐵又發(fā)生了開(kāi)錯(cuò)方向的奇聞。這些發(fā)生在軌道交通領(lǐng)域的奇聞怪事都與信號(hào)系統(tǒng)有關(guān)，信號(hào)故障一再上演，讓人不由得驚出一身冷汗！顯然，公眾的生命安全不可能總靠運(yùn)氣來(lái)保障。
毫無(wú)疑問(wèn)，開(kāi)錯(cuò)方向的這趟地鐵與重大事故擦肩而過(guò)。在城市地鐵列車發(fā)車頻率不斷提高的今天，一趟地鐵開(kāi)錯(cuò)了方向，很有可能與其他地鐵列車相撞發(fā)生重大交通事故，因此，對(duì)這起開(kāi)錯(cuò)方向的地鐵事故，不能輕描淡寫，必須按照重大事故來(lái)對(duì)待。
其一，不能是地鐵公司自說(shuō)自話，有關(guān)部門理應(yīng)介入調(diào)查。事件發(fā)生后，上海地鐵公司只是通過(guò)官方微博簡(jiǎn)單向公眾通報(bào)了事故原因，只是在微博上“表示歉意”，并未正式舉辦新聞發(fā)布會(huì)向乘客道歉。
其二，是否拿列車信號(hào)調(diào)試當(dāng)兒戲？或者說(shuō)，是否拿乘客生命安全不當(dāng)回事？值得追問(wèn)。一般而言，無(wú)論是列車信號(hào)調(diào)試還是列車其他方面調(diào)試，都應(yīng)在特定時(shí)間段、特定環(huán)境中進(jìn)行，比如在空車狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)試，因?yàn)檎{(diào)試過(guò)程面臨各種不確定性因素。但上海地鐵卻在載滿乘客的情況下調(diào)試信號(hào)，多危險(xiǎn)！
其三，軌道交通的信號(hào)問(wèn)題一再發(fā)生，是技術(shù)問(wèn)題還是管理問(wèn)題？需要反思。很顯然，信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通工具的“指揮棒”，信號(hào)系統(tǒng)一旦有問(wèn)題，輕則是亂指揮、瞎指揮，讓列車開(kāi)錯(cuò)方向；重則將會(huì)釀成重大事故。可以說(shuō)，地上地下軌道交通工具信號(hào)系統(tǒng)頻出故障不能容忍。
數(shù)天前的傷痛還沒(méi)有平息，上海地鐵又讓公眾驚出一身冷汗。我以為，我們應(yīng)該對(duì)中國(guó)軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，無(wú)論是地上的還是地下的，都要進(jìn)行全面“體檢”。只有列車指揮系統(tǒng)健康，才能杜絕由此帶來(lái)的隱患。
在解決技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，更要徹底解決管理問(wèn)題，一方面是解決軌道交通具體運(yùn)營(yíng)公司的內(nèi)部管理問(wèn)題，另一方面是解決相關(guān)監(jiān)管問(wèn)題，即監(jiān)管部門對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)管；此外，還需要完善相關(guān)法律法規(guī)，要給公眾監(jiān)督創(chuàng)造有利條件。一言以蔽之，不能再讓鐵路、地鐵玩“死亡游戲”和各種危險(xiǎn)游戲了。
