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2024年11月22日
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民航分別召集相關(guān)民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項(xiàng)措施。各公司在京滬兩地機(jī)場每天各備份一架飛機(jī)，以提高航班正點(diǎn)率。晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識，專人引導(dǎo)迅速登機(jī)。民航華北局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航與高鐵競爭必須提升服務(wù)品質(zhì)。（7月6日新京報(bào)）
京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力。高鐵開通頭3天時(shí)間，被稱作京滬黃金航線的“北京-虹橋”航線客座率下降4個(gè)百分點(diǎn)。雖然有航空公司業(yè)內(nèi)人士表示“這樣的下降并不能說明問題，降幅也在可控范圍內(nèi)。”但民航業(yè)嘴上硬心里急。多家航空公司在暑假旺季到來之際，紛紛拋出低價(jià)票，希望贏得乘客青睞，保持上座率。
對于高鐵的客源競爭，民航部門不敢掉以輕心，在降低票價(jià)的同時(shí)，開始在服務(wù)品質(zhì)上使力。其中，為了提高正點(diǎn)率，各航空公司將在首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場各備份一架飛機(jī)。力度之大，堪稱空前。此外，還有晚到的旅客將被貼上“急客”標(biāo)識，由專人引導(dǎo)迅速登機(jī)。增加“京滬空中快線”專用值機(jī)柜臺以及專用安檢通道，減少地面保障時(shí)間等。
如果高鐵與民航只在票價(jià)上競爭，以低票價(jià)吸引乘客，頂多算是低層次競爭，搞不好，還得賠本賺吆喝，演變成惡性競爭，對雙方都不利。如今，民航主動打出品質(zhì)牌，與高鐵一決高低，有利于將雙方的競爭引向良性軌道，對民航、高鐵和消費(fèi)者來說，是個(gè)三贏的局面。
飛機(jī)晚點(diǎn)率高一直為人所詬病，由此導(dǎo)致的沖突、糾紛和投訴不斷。這不但引發(fā)乘客不滿，也極大地影響了航空公司的信譽(yù)。多年來，民航部門通過多種方法提高正點(diǎn)率，但成效不彰。今年初中國民用航空局公布2010年航班正點(diǎn)率75.43%，正點(diǎn)率很“高”，但官方的數(shù)據(jù)與乘客的感受出入很大，讓人難以信服。
飛機(jī)正點(diǎn)率低，固然與空中管制、天氣因素等原因有關(guān)，但民航缺乏外部競爭也是重要原因。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔(dān)心客源，所以在機(jī)票打折的同時(shí)，服務(wù)往往也有打折的現(xiàn)象。如今，快捷程度不輸飛機(jī)的高鐵，讓民航感到狼真的來了。在高鐵的逼迫效應(yīng)下，民航為了生存和發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)是必然之舉。如今，民航部門已出臺“備份飛機(jī)”等多項(xiàng)措施，提高正點(diǎn)率。說不定，高鐵能成為治療飛機(jī)晚點(diǎn)頑癥的“特效藥”。可見，飛機(jī)晚點(diǎn)并非不能治，關(guān)鍵要看有沒有競爭和壓力。
當(dāng)然，飛機(jī)晚點(diǎn)并非京滬空中快線獨(dú)有，其他航線也存在。所以，提高正點(diǎn)率、提升服務(wù)品質(zhì)，應(yīng)該在全行業(yè)鋪開，不能厚此薄彼。否則，京滬空中快線正點(diǎn)，其他航線晚點(diǎn)，最終民航的品質(zhì)會打折，信譽(yù)也會受損。
