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2024年11月23日
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據國家鐵路局消息，國家鐵路局發布《市域（郊）鐵路設計規范》，自2021年2月1日起實施。這部市域（郊）鐵路工程建設行業標準的發布，是國家鐵路局貫徹落實黨中央、國務院關于加快推進新型城鎮化發展決策部署的具體舉措，將為規范和引導市域（郊）鐵路發展、加快推進都市圈建設提供重要技術支撐。
市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。發展市域（郊）鐵路，對優化城市功能布局、促進城市和小城鎮協調發展、擴大有效投資具有一舉多得之效，有利于擴大公共交通服務供給、有效緩解城市交通擁堵。為此，國務院辦公廳近日印發了《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》，推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展。京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等地區正在通過市域（郊）鐵路建設打造1h通勤圈，加快同城化，不斷擴大“朋友圈”。
按照市域（郊）鐵路的功能定位，以安全可靠、方便快捷、經濟適用、包容融合、綠色環保為原則，系統總結了北京、上海、溫州、成都、重慶、天津等城市市域（郊）鐵路建設運營實踐經驗和科研成果，堅持問題導向，注重改善乘客體驗，滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網絡層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系，豐富和發展了鐵路技術標準體系。
市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌道交通系統。發展市域（郊）鐵路，對優化城市功能布局、促進城市和小城鎮協調發展、擴大有效投資具有一舉多得之效，有利于擴大公共交通服務供給、有效緩解城市交通擁堵。
為提高市域（郊）鐵路的“親和力”，在適用性方面，既包括交流、直流和雙流供電制式的新建項目，也適用于利用既有鐵路開行市域（郊）列車的改建項目。在服務品質方面，采用電子客票（如二維碼、身份證）、生物特征票（如人臉識別、指紋識別）等乘車憑證，進出站采用公交化方式，換乘采用多線多點、無縫銜接，配套建設步行和自行車服務設施等；新建項目列車運行間隔初期高峰時段不宜大于10分鐘，遠期高峰時段不宜大于4分鐘，利用既有鐵路開行市域（郊）列車時，高峰時段不宜大于15分鐘。
據悉，規范編制得到了國家發改委、自然資源部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等部門，31個省（自治區、直轄市），國鐵集團和鐵路、地鐵相關企事業單位的大力支持，先后提出修改意見和建議3000余條。編制組對意見建議進行了逐條討論，做到了能吸收的盡量吸收。國家鐵路局邀請路內外相關領域權威專家，嚴格按照標準制定程序對規范進行了論證和審查，確保了規范的科學合理性和權威性。
