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2024年11月24日
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回目三十年城市化進程，中國有1億畝左右土地被房地產大開發占用。而更鮮為人知的是，竟然有70%糧田是被各種道路霸占的！
眾所周知，城市里面的每一個樓盤開發都要代征四周的道路用地，加上每棟樓陽光間距的人行道和車行道，大約有一半左右金邊銀角土地用在了各種市政配套道路上面。
另外，每個城區之間的鏈接和每個縣鄉和省區之間的鏈接道路也必須要占用大量糧田。還有近來大興土木的各種城際輕軌列車和眾多跨省區的高速公路、高速鐵路都占有了大量土地。
粗略算一下，三十年大開發累加起來的總用地面積占到房地產的70%左右。由此可見，我們每次“房市新政”板子都打在城市里的樓盤業主身上是有失偏頗的。為了緩解未來道路地產的大量侵占糧田。中國的交通出行模式應早日進行戰略性的大改變。
一、改公路汽車為低空飛行器
中國空中交通資源開發僅限于5000米至15000米高空。而5000米以下低空飛行區域一直在閑置。過去，沒開發可能因為中國人窮買不起更多小飛機。而如今，國強民富了，許多中國人都買了奔馳寶馬，而比它們便宜的小蜜蜂等小飛機價格僅有30萬元左右。如果各地區低空域開放了，大家都能買得起。如果低空全面開放，鼓勵大家買飛機，肯定可以緩解大城市的路面交通擁堵。更可以節約更多的糧田侵占。其實歐美國家和前蘇聯早在五十年前就習慣“空中打的”駕駛飛機上下班。
二、中國沿海沿江鐵路應被高速雙體飛船代替
凡是去過香港澳門人都知道，一天對開數百次在海面上飛行的雙體高速飛船，比繞道港珠澳大橋還要節省時間，同樣也更加節省土地。假如在中國環渤海地區興建若干條對河上岸的雙體高速飛船。那么天津到大連的直達海上客運要比繞道環渤海的高速公路快捷的多。如果未來中國內陸型首都擴展至臨海型首都，那么，中國首都民眾通過雙體飛船就可以快捷直達韓國首都機場仁川港和朝鮮故都開城港。即使通不了國際航線，中國通過開發沿海快捷交通資源和低空飛行資源。中國仍可以在節約大量土地的情況下高速前進。
