以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
橫亙東西阻絕南北的秦嶺，一手牽著黃河，一手挽著長江，是中國南北水系的分界嶺，也是我國南北氣候的分界線，古稱“天下之阻”。李白為此感嘆：“蜀道之難，難于上青天！”韓愈吟出了“云橫秦嶺家何在，雪擁南關馬不前”的凄苦心境。穿越秦嶺也成為人們的一個千年夢想。2007年1月20日，建設規模居世界第一，同時也是中國目前最長的公路隧道—秦嶺終南山隧道正式通車。從此，南北天塹變通道，穿越秦嶺行車只需15分鐘。這不僅僅是一次南北通貫的穿越，更是中國公路隧道建設史上的一次大跨越。
工程概況：
工程名稱：秦嶺終南山隧道
位 置：隧道進口位于陜西省長安區石砭峪鄉青岔村，出口位于陜西省柞水縣營盤鎮小峪街村
規 模：采用雙洞單向四車道，設計時速80公里隧道全長18.4公里，雙洞總長36.04公里。隧道內輪廓寬10.92米，高7.6米
投 資 額：總投資約32億元人民幣
設計單位：鐵道部第一勘察設計院承擔設計
建設單位：陜西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司
工程進展：2002年初全面開工， 2007年1月27日正式通車
一道創六最
建設秦嶺隧道之前，我國在世界級的超長隧道建設方面毫無經驗可以參考。國外也只有挪威、奧地利、德國、日本等少數國家有特長隧道的建設經驗。除營運通風技術外，建設者還面臨著防災、交通監控管理等世界級難題。
為了高標準、高質量建成這座世界級的工程，陜西省交通部門專門成立了由孫鈞、王夢恕等四位院士組成的專家委員會，對項目設計、施工、科研工作中重大技術難題進行了咨詢研究，有效地解決了通風、機電控制、防災救援等技術難題，為項目的設計、施工及運營管理提供了決策依據。
在交通部西部交通建設科技基金支持下，陜西省設立了“秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術研究”項目，開展了特長隧道通風、防災救援等七個方面的課題研究。其中，通風、照明、交通監控管理等多項成果都通過有關機構鑒定，達到世界領先水平。除此之外，秦嶺隧道還創造了六個最： 一是世界上最長的雙洞高速公路隧道。隧道單洞長18.02公里，雙洞全長36.04公里。按單洞里程計算，僅次于挪威單洞雙向的萊爾多公路隧道，若按雙洞計算，世界第一。
二是第一座由中國人自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道。
三是擁有目前世界口徑最大、深度最深的堅井通風工程。隧道共設置三座通風豎井，最大井深661 米，最大豎井直徑11.5米，豎井下方設大型地下風機廠房，通過豎井抽風、送風，保持隧道內空氣流暢。
四是擁有世界高速公路隧道管理最完備的監控技術。隧道每相隔125米設置一臺視頻監控攝像機，兩洞共有攝像機288臺。每相隔250米設置一臺視頻事件監測器和火災報警系統，對突發事件采用雙系統全方位自動跟蹤監控，并根據事件類型提供最有效的救援方案。
五是擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，通過不同的燈光和圖案變化，將特長隧道演化成幾個短隧道，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。
六是首次創造性提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等事件進行自動監測和管理。
經濟、環保之道
沿西康高速公路前行，穿越長長短短十余座隧道后，秦嶺終南山公路隧道豁然出現在眼前。隧道北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，是國家規劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。
隧道未建成之前，從安康到西安的公路有東、西兩條線，全長約360公里。由于秦嶺地質復雜多變，山高路陡，溝壑縱橫，公路等級只能達到三至四級，行車條件差，大小災害事故不斷，嚴重影響了廣大人民群眾的出行。
上世紀90年代末，陜西省政府決定：建設秦嶺終南山公路隧道。2001年初，國家發改委批準立項建設終南山隧道工程，設計工期為67個月，總投資約32億元人民幣。 2002年初工程全面開工，2004年12月13日——全線貫通。2007年1月27日正式通車。
自此，西安－柞水的行車里程比原來縮短了65公里；過去行車需3.5小時，現為40多分鐘。過去單車運行成本近200元，現在僅為60多元。根據初步估算，每年可節省費用3600萬元。
除明顯的經濟效益外，社會效益更為明顯。我國西部地區生態較為脆弱，土地荒漠化面積已超過數百萬平方公里，每年造成的經濟損失高達540多億元。
秦嶺終南山公路隧道所經過的國家級牛背梁自然保護區，是陜西省中草藥資源寶庫和國家一、二級動物保護區及西安市重要生活用水水源地。為了保護稀有動物和人類文化遺產，一些線路也采用了隧道方案，從而把人類活動對秦嶺生態環境的影響降到了最低限度。
人性、安全之道
常年跑長途的司機都知道，進出隧道時的“黑洞”和“白洞”效應，會讓眼睛非常不舒服，也最容易發生事故。在秦嶺18.02公里的超長隧道內行駛如何來克服這一難題。
秦嶺終南山公路隧道總設計師、鐵道第一勘察設計院橋梁隧道處趙秋林總工程師表示：“過秦嶺終南山隧道，司機根本不用發怵，我們的特殊燈光照明已為您料想好一切。”
為了防止“黑洞”和“白洞”效應的產生，隧道內的照明實行白天、夜間以及白天洞外天氣條件有級調控，在隧道入口段、過渡段、出口段根據不同亮度要求設置加強照明。在距檢修道0.8米處，還設有誘導燈，采用LED光源。誘導燈為琥珀色，間距10米。其中每40米為一盞疏散指示燈，在火災狀態下可指示人員安全快速逃離現場。
為了緩解司機的焦慮情緒和壓抑心理，秦嶺終南山隧道還參考歐洲先進的隧道設計理念，特意設計了充滿人性化的特殊燈光帶。特殊燈光帶由藍色、紅色和白色熒光燈管照明，分別組成朝霞、晚霞、藍天、白云等圖案，給人一種在兩隧道間進入藍天日出的山谷間的感覺。
行駛在隧道中，駕駛員還隨時能看到各種提示牌：限速標志、安全出口、緊急電話、報警按鈕、緊急停車帶等等，一系列安全設施齊備。據陜西省建設廳馮西寧副廳長介紹，隧道內每隔250米就有一道小門，供行人通往另一側隧道；每隔750米就有一道乳白色大門，打開門立即連通兩個隧道，能起到緊急救援的作用；每50米就設有一處手動報警裝置。
為了對隧道進行即時監控，洞頂上方還有一條貫通全洞的感溫纖維，如果發生火災或洞內溫度異常，在60秒內，它就能發現險情，并通過隧道的計算機控制系統進行報警。
相關鏈接
世界雙洞公路隧道長度前三名：
第一名：中國陜西秦嶺終南山公路隧道，長度18．02公里；
第二名：日本關越隧道，長度10．9公里；
第三名：奧地利普拉布什隧道，長度10．3公里。
世界單洞公路隧道長度前三名：
第一名：挪威洛達爾隧道，長度24．5公里；
第二名：瑞士圣哥達隧道，長度16．9公里；
第三名：意大利弗儒雷斯隧道，長度13．2公里。
