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2024年11月24日
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所以一直打心眼里渴望有朝一日也能開上電動或者混合動力車，既符合低碳經(jīng)濟又不用擔心油價忽悠。咱家是真正代步工具，朝九晚五西四環(huán)奔東四環(huán)糊口而已，距離以車顯擺勞什子有閑階級十萬八千里，所以十二萬分擁護新能源汽車早日成為現(xiàn)實。世博會上各種令人眩目的電動、混合動力概念車更讓我們似乎看到了曙光。
但5月15日媒體報道發(fā)改委專家稱目前“新能源汽車沒有一輛是低碳”。國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰在“2010中國低碳發(fā)展論壇”指出：無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術條件下，都還做不到低碳。
這消息直如冬日震雷夏雨雪，醐醍灌頂，直白地告訴人們出行以車代步，低碳還只是傳說，不要迷戀。
表面形勢似乎很蓬勃的背后，實際卻多是上不得臺面的現(xiàn)狀。
有記者采訪國內(nèi)一家民營汽車公司高層獲悉，該公司研制的純電動轎車，是30個人的研發(fā)團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。由于迎合綠色節(jié)能概念，公司不僅受到媒體的追捧，還能得到政府專項資金補貼。
孟老夫子說“上有所好，下必甚焉”，在此我們讀到了令人憂心的版本。而這樣例子在業(yè)內(nèi)并非個案，而且也不唯汽車行業(yè)如此。
自從哥本哈根會議之后，關于低碳“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，好像中國一躍千里，舉凡吃穿住行的有關的行業(yè)都不乏做秀的“標桿企業(yè)”稱已經(jīng)實現(xiàn)低碳云云：這邊國際汽車巨頭剛說窮耗十數(shù)年時間和巨額美金終于推出純電動概念車，國內(nèi)就有20多家整車公司在2009年先后宣布成功研制純電動轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本；這廂住建部領導還剛說我國住宅平均壽命只有二三十年，那廂已有房地產(chǎn)企業(yè)廣告宣稱“世界領先低碳的建筑”橫空出世。
好像全球都苦苦探索的低碳路徑，在中國草根智慧面前已經(jīng)迎刃而解，唾手可得了。在各類媒體上舉名目繁多的“低碳行”，仿佛都在無孔不入地傳播低碳技術，低碳經(jīng)濟在我國已經(jīng)是“不行也行”了。
自1958年那場“趕英超美”大躍進之后，一哄而上的運動似乎已經(jīng)成為間歇性發(fā)作的綜合癥。當下的低碳經(jīng)濟，已然成為一個包羅萬象的大蘿筐，相關和不相關，有意和無意的，真情奉獻和和苦心博弈的……等等，都可以往里裝。其實冷眼看去，更多是為了噱頭，與低碳經(jīng)濟沒有半點毛的關系，甚至于“以發(fā)展低碳的名義做高碳”。
其實，所謂低碳經(jīng)濟對于普通人來說，就是一種意識，一種生活方式選擇，與大張旗鼓地忽悠沒有必然的聯(lián)系，只需每個人都踏踏實實自覺從身邊點滴做起，節(jié)約每一張紙、每一度電，裝修中少用裝飾燈，選用節(jié)能燈管，減少不必要的浪費。
于我而言，徹底放棄以車代步不現(xiàn)實，自覺早出晚歸，既能在高峰時段不給交通填堵，又能大大減少路上行駛時間，也算是從善如流吧。面對油價的忽悠就權當是在我國才能享受的一種“待遇”。
于企業(yè)、于行業(yè)而言，舉全力提供最好的服務，應用最可靠的技術和工藝，生產(chǎn)質(zhì)量最好的產(chǎn)品，便是響應和打造低碳經(jīng)濟最好的行動。
一哄而起的空洞炒作無非賺個眼球經(jīng)濟，與低碳經(jīng)濟無干，再恢宏的口號在歷史視角中常常淪為可笑的屁話。
據(jù)統(tǒng)計，全球10.5億頭牛排放的廢氣，甚至超越了人類交通工具，如汽車、飛機等的二氧化碳排放量。所以新西蘭曾經(jīng)想開征“牛屁”稅，輿論大嘩。
記得有漫畫家以此為題，為牛鳴冤：你們有人用嘴放屁，怎么不交稅？！
有點刻薄，但理兒就是這理兒。
