時間：2018-12-25 10:47:15
來源：東方網 作者：劉天放
近段時間，在ofo小黃車公司門口排隊退押金的隊伍已經把位于北京中關村的互聯網金融大廈圍得水泄不通。為了拿回那199元的押金，很多消費者花一天時間去排隊登記。而有的消費者覺得為了199元排隊太浪費寶貴時間，選擇在App上操作。“小黃車”如果破產，押金還能要回來嗎？（12月23日《檢察日報》）
近日，ofo小黃車不斷被推上風口浪尖，不僅街道難尋小黃車的身影，就連退押金都“難產”。這個去年還登上全球知名風投調研機構CB Insights發布的全球最具價值的197家私營(未公開上市)科技創業公司榜單榜首的公司，從全球最具價值獨角獸榜單的“獨占鰲頭”，如今卻墮落到讓消費者追著屁股要求退押金的程度。原來其獨創的“無樁單車共享”模式，即利用移動互聯網的便利，致力于解決城市出行難題，現在看來不僅沒有最終兌現，自己倒首先成了“難題”，這不禁令人唏噓。
小黃車要“黃”，目前看來基本成定局。企業要破產，但押金的所有權屬于消費者而不是企業資產，因此，押金當然要退，ofo公司也答應退。可是，那龐大的退押金大潮的1200萬+用戶怎么辦？難道就耐著性子等下去？對此，專家給出了“提起集體訴訟可以加快案件處理速度”的建議，如撥打維權電話，請消協幫忙，或是發生不退押金情況時，向法院提起訴訟，主張權利，但最好還是集體訴訟。
小黃車之所以要“黃”，是因為遭遇了嚴重的資金困難。據稱，小黃車目前與多家公司都有官司在身。這些官司主要是小黃車與9家物流及制造供應商公司的官司，而且都是ofo小黃車被起訴。此外，還有個人方面的糾紛26起。在已經生效的幾個判決中，都是小黃車一方敗訴，必須支付對方高額款項。可是，即便是企業經營不下去甚至破產，不僅要退還用戶押金，用戶未消費的充值余額，名義上仍屬于用戶，不是破產財產，用戶仍享有優先取回的權利，不能用作債務清償。
針對小黃車退押金事件逐漸升級，12月21日，交通運輸部新聞發言人表示，ofo小黃車公司出現退押金難問題，交通運輸部正督促其暢通退押渠道、優化退押流程，加快線上退押進度，切實保障用戶合法權益。同時讓ofo小黃車公司多方開源節流，增強企業可持續發展能力。交通運輸部也將會同相關部門密切跟蹤關注事情發展動態。而在即將到來的2019年1月1日，《中華人民共和國電子商務法》將正式施行。對電子商務經營者違約收取押金，在各方面都有約束性規定。想必退押金事件終將會得到解決。
然而，該事件帶來的教訓無疑深刻。共享經濟屬于新業態，風險投資巨大，企業自律很重要。但企業自律僅是一個方面，政府的監管必須跟上，不能讓企業任性燒錢，無序競爭。正像有學者指出的，共享單車企業匯集巨額押金，存在一定風險，有關方面應盡快完善立法，規范共享單車押金存管。實際上，共享單車由原來的風生水起，目前進入“下半場”后逐漸式微，甚至出現了始料未及的亂象叢生，就是其野蠻生長所致。
可見，小黃車要“黃”警示共享經濟別跑偏。表面上看，押金退款事件是企業行為，其實卻是共享單車企業野蠻生長中缺乏約束性，這才使其頻頻跑偏。押金問題，就應該受到政府的監管，押金不能企業說怎么用就怎么用，需要政府干預，以保護消費者的權益。透過該事件，可以窺見在共享單車經營上，既存在監管不到位的問題，又存在法規滯后的問題。到目前，我國共享經濟已到了一個“拐點”，押金退款只是一個方面而已。由此，是該反思和正視共享經濟問題的時候了。僅靠“燒錢”而缺乏規則和監管建立起來的共享經濟，如何長久？
