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2024年11月24日
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◎工程名稱:青藏鐵路
◎工程規模:青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，總投資逾330億元人民幣；全線共完成路基土石方78530000立方米，橋梁675座、近160000延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道7座、9074延長米。
◎承建單位:中鐵一局、中鐵三局、中鐵十二局、中鐵十四局等。
◎工程進展:
【專家點評】青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大，但施工方成功克服了這些困難，不僅攻克了凍土難題，而且在衛生保障、環境保護等方面也卓有成效，把青藏鐵路建設成為了世界一流的高原鐵路。
工程解析
天塹變通途今昔成真
建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，維護國家愛安全、造福各族人民，具有十分重要的意義。這條穿越世界屋脊的大動脈，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。
青藏高原，一直被人們譽為，“這是一片遙遠、神秘、圣潔的土地——南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過３５００米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的‘天路’。”讓“天路”變通途，是幾代中國人的夢想。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共產黨第一代、第二代中央領導集體始終心系青藏鐵路。中國特色社會主義事業的蓬勃發展，為青藏鐵路鋪向拉薩創造了歷史性機遇。2001年6月20日，國務院第105次總理辦公會議審議青藏鐵路建設方案，對項目的運量、主要技術標準、設計原則、主要建設方案、環境保護、管理體制和經濟評價等進行深入研究，決定同意工程可行性研究報告和開工報告。
2001年6月29日，青藏鐵路正式開工建設。建設者在克服了凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”后，用了短短6年時間就把青藏鐵路建成為了世界上一流高原鐵路。這也開創了中國所有省份全部通火車的新篇章。
青藏鐵路六“最”
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風不斷等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了多個國內外“第一”。
世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路
青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。由此建成后的青藏鐵路成為了目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道
風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。正因為如此，風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。在建設過程中，為解決高原缺氧問題，施工人員建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。為了確保了施工質量，施工方投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題。2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終于順利貫通。
世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一年四季高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。為了建設好這條世界上最長的高原凍土隧道。整個工程先后安排大量資金用于凍土研究，組織眾多專家對昆侖山、北麓河、沱沱河、清水河等凍土工程實驗段展開科研攻關，取得重大進展。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，建設者在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。2002年9月25日，昆侖山隧道全線貫通。
世界海拔最高的火車站——唐古拉車站
唐古拉山，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著“生命禁區”的蒼茫和神秘。唐古拉車站正位于海拔5072米的唐古拉山埡口，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。根據車站所處的地理位置及地質特點，工程設計采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。在建筑風格上，唐古拉山車站突出藏民族建筑特色，站房內設置有陳列室，主要用于介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站臺立有標記“世界鐵路海拔最高點５０７２米”（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。此外，站臺還設置了觀光臺及雨棚，以供游人欣賞雪域風光，拍攝“世界屋脊”的獨特景致。
唐古拉車站于2004年8月建成。這一壯舉比此前由秘魯人保持的海拔４８１７米的世界鐵路海拔最高火車站紀錄整整高出255米。
世界最長“代路”橋——清水河鐵路橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路上高原凍土最長的鐵路橋。它如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里還是高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。
為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計專家最后采取了“以橋代路”的措施。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。如今，鐵路路軌早已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道亮麗的風景線。
環保投入最多的鐵路建設項目
為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，這是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道。如今，青藏鐵路開通已快三年了，青藏線上的天空依然湛藍，湖水依然清澈，各種野生動物在這里快樂的生活著。
除此之外，青藏鐵路建設的過程還創造了不少其他紀錄，如，用4輛巨型平板卡車把國家調撥給西藏的第一批4臺內燃機車整體運上高原，這一創舉改寫了西藏公路運輸史上的多項紀錄；海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地等。
劃時代意義的經濟線、文化線
青藏鐵路全線貫通，必將有利于改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會發展，加快兩省城市化進程。有利于促進西藏工業、旅游業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；也有利于我國邊疆的穩定和國防的加強；有利于少數民族人民當家作主和國家政權的鞏固。同時青藏鐵路的建設也可以使我們進一步增加內地和西藏緊密的聯系和交流，保衛國土安全。有理由相信，西藏的明天會更好！
