以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月21日
星期四
設為首頁
|
加入收藏
搜索
【工程名稱】首都機場3號航站樓
【項目位置】首都國際機場東邊
【建筑規模】3號航站樓南北長2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬平方米，
是1、2號航站樓總和的兩倍多。
【計劃年吞吐客運量】4300萬人次
【計劃年貨郵吞吐量】180萬噸
【設計單位】荷蘭NACO、英國Foster設計公司、美國Arup聯合體
【工程總承包】北京城建集團
【工程進展】2007年底已全面竣工，2008年2月開始試運行，3月26日全面投入使用。
【專家點評】3號航站樓不僅是國內最大的空中交通樞紐機場，也是世界上最大的單體航空樞紐。其造型新穎、獨特、現代，同時又蘊含有豐富的中國古典文化元素，極大地提升了整個中國機場實力在世界上的水平。
3月26日，我國民航史上又一個值得紀念的日子，全球最大的單體航站樓，同時也是北京奧運會最為重要的配套工程——首都機場3號航站樓開始全面通航。這座外形宛如一條巨龍的新航站樓，率先拉開了北京奧運會的序幕，也向世界展示了一個全新的、融合了現代科技與中國古典文化元素的全新“國門”形象。近日，在英國《泰晤士報》評選出的2007年全球10大建筑中，首都機場3號航站樓赫然在列。英國BBC記者在報道首都機場3號航站樓時，曾這樣感慨道：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。”
工程解析
結構與功能
一踏進首都機場3號航站樓的主樓，旅客就能強烈體會到中國元素和現代科技的完美融合。大面積、大跨度抽空三角錐鋼網殼結構，建筑造型新穎、獨特，給人一種空闊大氣之感，而屋頂的“中國紅”元素則會讓旅客意識到，你已身處中國的“國門”。從空中俯視北京首都國際機場3號航站樓，它猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍須”、“龍鱗”、“龍身”、“龍脊”和“龍吐碧珠”這5大部分。
“巨龍”的組成部分
整個3號航站樓由T3A主樓、T3B主樓、T3C、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。其中呈“Y”型的T3A主樓和T3B主樓是整個3號航站樓的核心組成部分。T3A為功能樓及國內登機樓，共五層。功能分別為:五層商貿;四層國內、國際值機;三層國內出港;二層國內進港及國內、國際行李提取，中轉廳辦理國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內中轉手續;一層站坪層。國內進出港旅客流程、國內轉國內中轉流程均可在A樓完成，無需前往B樓。
T3B為國際登機樓，共三層。功能分別為：三層國際進港;二層國際出港;一層站坪層。國際進出港聯檢柜臺均設在B樓。國際出港旅客需在A樓四層辦理值機手續后，乘坐捷運系統前往B樓登機;同理，國際進港旅客需在B樓下機后，乘坐捷運系統前往A樓二層提取行李。即國際進出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設有國際中轉柜臺，國際轉國際旅客可在B樓實現中轉，無需前往A樓。
“龍須”——是指3號航站樓擁有便捷、四通八達的交通網。規劃設計時，設計師考慮到3號航站樓作為全球最大的單體航站樓必然擁有大量的客流、物流量，一旦交通不暢必然會影響到它的使用效率。設計師巧妙利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，把3號航站樓的交通網擬態成了“龍須”，包括三條高速公路（第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路）、一條輕軌（東直門至首都機場）和地方路改造，從而為旅客來往首都機場提供了多條便捷、快速通道。
“龍鱗”——指3號航站樓屋頂上呈正三角形的天窗，從遠處眺望，它們猶如巨龍身上的鱗片。尤為難得的是，這些“龍鱗”不僅具有裝飾效果，同時，它們還是可以自然采光、通風換氣的天窗。這種獨特的造型不但為航站樓的整體建筑增添了恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然采光設計思想。整個3號航站樓天花板上共有155個這樣的采光天窗，夏天它們能為樓內送來縷縷涼風，寒冬時節它們則能讓溫暖的陽光灑向大廳的每個角落。不僅環保，同時還可以有效節約照明能源。
“龍身”——是整個3號航站樓的主體。它南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，總建筑面積達42.8萬平方米。由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由“中國紅”顏色鋼結構的T3D航站樓相連接。3號航站樓投入使用后，首都國際機場的第三條跑道（長3800米、寬60米）也即將完工。這條新跑道可供F類航空器起降使用，空中客車A380等新一代大型客機將可在首都機場起降。至此，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
“龍脊”——是指3號航站樓主樓雙曲穹拱形屋頂，這是整個3號航站樓中最為壯觀、雄偉的地方。樓內所有的鋼網架由紅、黃、橙、橘紅等12種色彩起伏漸變而成，如同七彩云霞托起了這條騰飛的巨龍。從外觀上看，整個造型氣勢恢宏、色彩亮麗，同時體現了中國古典文化的理念。
“龍吐碧珠”——是指旅客進出的“集散地”，即GTC（交通中心），俗稱停車樓。交通中心位于3號航站樓前，總面積30多萬平方米，車流集中且功能健全。共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛;地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。交通中心地上用于東直門輕軌交通車站，為橢圓形玻璃殼體結構。東直門經停三元橋車站，先到達3號航站樓，再停2號航站樓，然后返城，其中到達3號航站樓將用18分鐘，到達2號航站樓用20分鐘。此外，還有三條機場高速公路與交通中心相連。南來北往的旅客無論是自駕車、坐公交車或出租車，都能直達航站樓前，近距離進入出港或進港大廳。輕軌交通距離3號航站樓也僅有數分鐘路程。同時，這里還建有大型的綜合商業中心，以便旅客購物，休閑。
“巨龍”是這樣產生的
首都機場3號航站樓--這座全球最大的單體航站樓，由美國Arup聯合體，英國諾曼·福斯特建筑事務所和荷蘭機場顧問公司(NACO)負責設計。由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建筑面積98.6萬平方米。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，并與相關單位正式簽訂了施工和監理合同。據了解，為了修建首都機場3號航站樓，共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。整個工程于2007年底全面竣工，2008年2月29日開始試運行，3月26日全面投入使用。
機場品質
3號航站樓在開建之初曾一度受到外界質疑，因為中國從沒有建設如此規模航站樓的經驗，同時，如何確保如此體量的工程投入使用后各個系統安全、有序、高效的運行也是一大難題。為此，建設者在規劃設計和建筑施工過程中精心施工，采用了大量最先進的科學技術，從而確保了整個工程的質量。事實證明，3號航站樓不僅是世界上最大的單體航站樓，同時也是世界上最先進的航站樓。工程投入使用后，各個系統均能安全、高效、有序運行。
亮點1：“穿”玻璃外衣
與其他機場不同，3號航站樓不再封閉光線，而是盡量采集自然光。故而屋頂天窗的朝向被設計成東南方向，以最大程度地吸收陽光。3號航站樓主樓外墻是用玻璃裝飾的玻璃墻，由鋼支架和透明玻璃組成，就像給為主樓工程“穿”上一件件透明的外衣。站在候機樓內，旅客可以通過透明玻璃欣賞到室外的景色。首都機場玻璃幕墻工程是國內目前單體安裝規模面積最大的。建筑面積為51萬平方米的3號航站樓主樓玻璃幕墻安裝面積達14.9萬平方米。所有的玻璃幕墻均按照按照北京市50年一遇的瞬間風壓設計。玻璃幕墻的抗風性能、空氣滲透性能（氣密性）、雨水滲透性能、平面內變形性能均達到一級，玻璃幕墻采用鋼化中空玻璃，耐撞擊性能達到二級，保溫性能、隔聲性能達到三級。玻璃幕墻采取框支撐玻璃墻和當今世界流行的拉索拉桿式支撐玻璃幕墻技術，同時采用擠壓成型的高強度鋁合金橫梁來承擔水平方向的荷載，高強度不銹鋼吊桿來承擔垂直方向的荷載問題,從而確保了整個玻璃幕墻的安全、美觀和實用性。
亮點2：旅客捷運系統（APM）
鑒于3號航站樓體量龐大，客運航班多，旅客流量大等特點，設計者在3號航站樓采用了采用加拿大龐巴迪公司設計的多樓連通的旅客捷運系統（APM）方案。這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。它采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。整個APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鐘，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站臺使用玻璃幕墻阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站后，車門和站臺門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，采用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車后，再打開另一側的車門和站臺門，供出、進港旅客上車。
亮點3：分揀、傳輸和身份識別系統
3號航站樓行李系統采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，占地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。
3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪里都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。此外，還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
亮點4：單燈助航系統
單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，3號航站樓單燈引導系統是按4級標準設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。為了給飛行員提供更為準確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使;黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道;而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。
3號航站樓的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用后將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全性，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更準確、更簡單、更人性化的引導信息，從而確保了首都機場高效安全運行。
亮點5：節能環保材料
在建設過程中，3號航站樓采用了大量先進的環保節能材料。樓內隔墻采用的是空心砌塊、輕鋼龍骨石膏板、輕質隔墻等節能產品。T3A主樓與外界接觸的部位都經過保溫處理，大巴通道和候機樓之間設有保溫層，以達到節能的目的。主樓內使用的石材等無機非金屬材料不僅要求廠家提供產品合格證、放射性檢測證明等，材料進場后還要進行抽樣檢查，并送到外部具有CMA認證資質的試驗室再次進行放射性檢測；樓內衛生間、洗手間、設備機房等2萬平方米的地面防水施工全部采用無揮發性的環保防水材料；隔墻墻面采用的界面劑、拌合砂漿使用的膠粘劑一律采用環保產品，不使用可能對室內產生污染的任何材料。
設計特色
科技以人為本在3號航站樓體現得非常充分，整個航站樓內人性化設計可謂是無處不在，同時，中國古典文化元素也四處閃爍。
衛生間、母嬰盥洗室充滿人性化
在不少國內外機場中，去衛生間是一件比較麻煩的事，不僅具體位置難尋，里面的空氣也污濁不堪。3號航站樓很好地解決了這一難題，整個航站樓內共設有46個標識明顯的公共衛生間，里面隨時有人打掃衛生。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。母嬰盥洗室為帶寶寶出行的母親提供了一個給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間。無性別廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協助他的異性伴侶也能一同進入。
此外，在3號航站樓內，玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境。所有這一切，讓在此出行的旅客深切體會到了首都機場對他們無微不至的人文關懷。
方向標識明顯
在3號航站樓這樣大體量的機場內行走，旅客有時容易迷失方向，設計者充分考慮到了這一點。3號航站樓在設計上一改國內外其它航站樓采用單一色調的傳統方式，采用了10余種漸變顏色組合布置，使室內形成16種不同的色彩空間。這種設計在國際上是首次被選用，也彰顯了3號航站樓的華貴與現代特色。在內部裝修上，通過漸變色的“彩霞頂”也可以進行區分，B區的屋頂除了白色條紋，就是由中心的橘黃色向兩邊蔓延的紅色;A區的“彩霞頂”與B區正好相反，中心是紅色，兩翼漸變為橘黃色。難怪有人說:“屋頂的白色條紋永遠是南北向，所以旅客永遠不用擔心迷失方向！”
中國古典文化元素隨處可見
“國門”——3號航站樓內，不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯了中華文明古國源遠流長的歷史。旅客一步入值機大廳，首先映入眼簾的是精巧逼真的《紫微辰恒》雕塑，其原型是東漢時期科學家張衡發明的享譽世界的“渾天儀”。國內進出港大廳擺放了4口以紫禁城太和殿兩側的大銅缸和北海的九龍壁為藍本的大缸，名為《門海吉祥》；二層東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個優雅的休息區；中軸線上則擺放了形似九龍壁的漢白玉制品--《九龍獻瑞》，讓人于有形之中品味中國五千年的文化史。3號航站樓內國際區的古典園林建筑是樓內景觀的又一大亮點，大廳內15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；此外，國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫--《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身于此，猶如暢游一座中國古典藝術博物館。
結語
3號航站樓的建成使用，將使整個首都國際機場實現三大目標：一是按照民航戰略規劃，實現樞紐機場功能；二是服務于2008年的北京奧運會；三是塑造國門的嶄新形象，成為世界一流的大型復合樞紐機場。
