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2024年11月24日
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城市化網訊 “國有車企的改革究竟要改什么？怎么改？是不是只有混改一條路可走？”8月13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在京召開。論壇上，中國經濟體制改革研究會副會長、城市化委員會榮譽顧問樊綱表示，國企改革現在最難的問題就是要把國有車企混改的方向搞清楚，這個方向就是要為國企加入更多的非國有因素而非削弱。
在樊綱看來，隨著中國汽車行業股比開放以及新能源汽車的發展，這兩大因素促使改革更加緊迫。值得一提的是，混改的方向是為了加入更多的勢力，而不是削弱非國有因素所起的作用，在這一點上，還有很多問題亟待解決。
“我們最近發現了很多逆混改的現象，比如一個擁有100億資產的國企公司，和一個擁有30億資產的非國有企業，這兩個企業合并組成了一個130億資產的合股公司，說起來也算是混改了。但是他一并表，整個合資公司的一切規則就都要按照國企的規則來辦，首先這個方向就是不對的。”
對于這一問題，樊綱建議參考AB股的形式或者是優先股的形式，引導國有車企和民營企業實現“資本”和“經營”的強強聯合。
在他看來，盡管大部分的國有經濟仍然會占據主導地位，但是對于部分相對偏小的國有車企，可以允許“多種所有制經濟共同發展”，甚至由民營資本控股，來發揮其主要承擔風險的職能，從而將民營企業的靈活性引入國有車企，幫助企業發展。
“過去我們說彎道超車，說到底還是在一條道里。我覺得當我們在原有的產業里很難去追趕，而新的機會又出現之后，就應該創造新的車道，從原來的體制當中分化。所有的產業都會裂變，我們需要擁抱這樣的新形式，利用新技術發展的機遇來改變產業的格局。”
或許正如樊綱所說，在培育世界一流企業的過程中，混改能夠幫助國企把相關領域的企業組織起來，做到優勢互補、形成合力，在國際競爭中增強優勢。所以混改在國企改革中占有舉足輕重的位置，是國企改革的重點和突破口。（信息來源: 網易汽車）
