時間：2018-03-26 13:56:50
來源：北京青年報 作者：華翔
網約車市場最近掀起不小的波瀾。3月21日，美團打車登陸上海，同時上線了出租車及快車兩種業務，首日完成單量突破 15 萬，次日和第三日完成訂單量達25萬和30萬，前三天的新用戶中有近50%再次成單。這是繼去年在南京試點之后，美團打車邁出的布局全國市場的第一步。
美團進入打車行業，迅速展開毫不留情的凌厲攻勢，開出貨真價實的“放血”大優惠：前數萬名注冊司機，前三個月免抽成，只收取每單5毛錢的信息費。此前美團打車在南京試點時對司機抽成8%（滴滴對司機的抽成約為20%）。對注冊司機的大力度優惠，加上乘客優惠券激勵，讓美團打車在上海迎來“開門紅”，也讓美團打車即將進入的杭州、成都等城市的司機充滿期待。
美團做了“一件完全像是滴滴應該干的事”，與此同時，滴滴也在做“一件完全像是美團應該干的事”。滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線，下一步還將在南京、長沙、濟南、成都、廈門、溫州等多個城市上線。美團打車進入滴滴的領域，滴滴外賣進入美團的領域，雙方的業務計劃顯示，兩家第一輪擴張將在成都、福州、廈門、溫州四個城市正面重合，四城或將成為火力交鋒的中心。
網約車和外賣都是互聯網技術催生的新興行業，都采用“平臺聚合商家（出租車企業、注冊司機和餐飲企業、外賣小哥）、商家服務消費者”的經營管理模式。平臺企業運用最新網絡技術和大數據、云計算、人工智能等先進技術，將一個城市乃至全國范圍的消費需求和服務供給進行深度整合，開發出區域性和全國性的生活服務網絡。有的平臺企業不斷做大，在市場上占據壟斷地位，具有了說一不二的定價權，這對市場上的其他競爭者，以及對平臺聚合的商家和商家服務的消費者而言，都意味著博弈能力的降低和利益的受損。
相較平臺企業，商家和消費者天然處于弱勢地位，難以與平臺直接展開競爭。要防止大型平臺企業形成獨霸市場的壟斷地位，需要有其他平臺企業包括新進入者與大型平臺企業展開競爭，在市場上形成“鯰魚效應”，倒逼大型平臺企業降低價格和利潤，一方面使競爭對手有一定的生存發展空間，一方面也有利于保障商家和消費者的利益。
美團和滴滴分別是外賣行業和網約車行業的巨頭，兩家在成為巨頭的過程中，分別都進行過一輪“合并式競爭”：美團和大眾點評通過競爭達成合并，成為美團點評；滴滴曾與快的、中國優步展開競爭，之后分別與兩家達成合并。現在，美團進入網約車行業搶生意，滴滴進入外賣行業爭地盤，由于兩家都是巨頭，不大可能出現一家合并另一家的結果，而更可能是你來我往展開短兵相接的“陣地戰”，雙方的競爭勢必空前激烈。
業內人士分析，網絡效應會在每個垂直行業中形成“贏者通吃”局面，第一輪競爭中大多數企業將被淘汰，一般只有第一名和第二名能夠留下來（最多還有一個第三名），第一名和第二名互相制約，使第一名不至于一家獨大。目前的網約車市場中，第一名滴滴和第二名之間相差很大，市場競爭性不足，亟須有實力的新進入者與第一名展開競爭（至少很快成為足以制約第一名的第二名），以激活市場打破壟斷，形成均衡、穩定的市場競爭格局。所不同的是，目前外賣市場中第一名和第二名之間差距不大，市場競爭已經很激烈，新進入者要想占據好的位置會比較困難。
網約車市場闖進一條“鯰魚”，目前還不好作出誰輸誰贏的判斷，但對網約車司機尤其是消費者來說肯定是好事。只有激活并形成了充分有效的競爭，市場一家獨大帶來的“壟斷定價權”和“高價模式”才可能被打破，從而有利于保障消費者權益和促進市場健康發展。
