時間：2018-02-01 11:16:46
來源：東方網(wǎng) 作者：朱永華
每天早上9時25分，8171/8172次列車都準時從山西太原的榆次火車站駛出，14時40分到達終點站沁縣大平火車站，全程198公里，停經(jīng)21個站，歷時5小時15分，只要花10.5元就能買一張從始發(fā)站到終點站的硬臥票。25年來，這也是沿線村民進城趕集、走親戚的最佳選擇，當?shù)厝朔Q之為“太行公交”（據(jù)1月31日《北京青年報》）。
一個火車頭掛三節(jié)車廂，運行全長接近200公里，全程票價只有10元5角，算起來每公里費用半分錢多一點，遠比城市公交車的票價還便宜，而且還能“先上車后買票”，在動車、高鐵早已成為長途主流客運工具的當下，居然還有這樣廉價的“綠皮普客”列車，也難怪他會受到沿途農(nóng)民群眾的“最愛”。
很顯然，運行這樣的“太行公交”對于鐵路部門來說實在是“得不償失”，不但“賠本還賺不來吆喝”，還要保證必須安全和服務到位。實際上，所謂的“太行公交”并不是純粹的運營列車，而是鐵路員工的通勤車與營運“合二為一”。報道顯示，8171/8172次列車開通于1993年5月1日，當時只有兩節(jié)車廂，從榆次站到沁縣大平站，作為鐵路職工通勤車，不對外售票。后來看到沿線群眾有需求才開始售票，還把其中一節(jié)車廂當作生活供應車，用于放乘客們采購的生活物資。而在大雪封山的季節(jié)里，“太行公交”也就成了沿線群眾便利出行的唯一“救命車”。
其實，在我國不少偏遠山區(qū)農(nóng)村，出行道路都較為單一，除了家門口的“便道”之外，一般都是據(jù)鐵路站點比較近，這也是“歷史遺留”，盡管這些公路交通發(fā)展很快，高速公路網(wǎng)越織越密，但對于原本就靠近鐵路沿線的不少農(nóng)村，公路交通發(fā)展還相對滯后，正如“太行公交”沿線的這些農(nóng)村，雖然有進山的公路，但出于運輸效益考慮，公路班車卻很少，再加上人們長期形成習慣乘火車走親訪友，趕集或進城，票價便宜還能攜帶更多物質，對于農(nóng)戶售賣自家農(nóng)戶產(chǎn)品或小商小販確實非常實惠和便利。
實際上，即便是沿線公路交通方便，農(nóng)民出行無需乘坐這列“太行公交”，作為通勤必備交通工具，這列綠皮火車也是要保留，并且同樣需要每站必停。沿線農(nóng)民只是用相對低廉的票價來搭乘鐵路通勤的“順風車”而已。沒有對沿線農(nóng)民的深厚感情和缺少民生情懷，“不差錢”的鐵路部門可以有一百個理由拒絕農(nóng)民乘車，更不違反相關規(guī)定。倒是成為“太行公交”之后，不僅為通勤車管理部門增加了更多投入，在虧本運營的同時，更需要承擔更大的安全和各種風險。從列車長的介紹中也能聽出，雖然只有三節(jié)車廂，但同正常運營列車相比，卻是“麻雀雖小五臟俱全”，列車長、列車員、乘務員和乘警等一項不少，除了常規(guī)的三品檢查、三乘聯(lián)檢、衛(wèi)生保障、發(fā)放報紙、收集信件等工作，因為乘車農(nóng)民常常攜帶很多農(nóng)戶產(chǎn)品上車，僅保持車內衛(wèi)生的工作就讓所有工作人員忙的不可開交。
通勤車變成“太行公交”，釋放的是民生情懷，“賺”的是惠民利民，也讓“人民鐵路為人民”這句口號在沿線農(nóng)民的心目中變得更加具體，尤其是在市場經(jīng)濟和商品社會環(huán)境下，鐵路部門的這一人文保留就顯得更加難能可貴。而整合利用相對富裕的公共交通資源，為弱勢或基礎服務設施相對匱乏區(qū)域的民眾帶來便利，同樣也是一項民生關懷。無論經(jīng)濟效益對企業(yè)或政府財政支持如何重要，社會效益依然是經(jīng)濟運行的前提和發(fā)展進步之本。
