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2024年11月24日
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滴滴出行和小藍單車雙雙宣布，小藍單車將托管給滴滴，未來用戶可在滴滴APP內免押金騎行小藍。滴滴將于近期在端內推出共享單車平臺，陸續匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，并推出免押金騎行服務。針對小藍單車拖欠的用戶押金，滴滴表示，將為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。（1月9日中新網）
此前市場流傳滴滴收購小藍單車，負責接管債務等，引發諸多猜測，而最終的方案則是滴滴托管小藍單車，并非所謂的收購，且“小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續歸屬于小藍公司，滴滴并無義務償還。”顯然，這是滴滴為了規避押金退還和債務歸還責任，所采取的次優選擇，以降低自身的資金風險，防范被小藍單車的債務拖入泥潭。
而且，針對用戶押金問題，“滴滴將為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值余額的方式，用戶可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。”如此意味著用戶押金還是無法退還，只能選擇換成滴滴的單車券或出行券，雖然有些令人不舒服，但相比徹底不退的結果，滴滴給出的等值兌換方案，還是算合理，能夠被大部分人接受的。
何況，滴滴針對單車服務，采取了免押金騎行模式。如此一來，用戶無需再繳納單車押金，即可付費騎行，從而消除了“押金難退”的顧慮。加之滴滴占據網約車絕對市場份額，市場覆蓋面廣泛，可以為用戶提供更豐富的出行選擇機會，那么小藍單車用戶被吸納后，也不吃虧，單車押金亦可逐步消費掉，由此解決了困擾三方的問題。
在共享單車進入淘汰期后，絕大部分平臺都會倒閉，市場份額會集中在少數頭部公司，小藍單車找到滴滴合作，實現業務托管，也是等于變相“賣身”了。從滴滴將發布共享單車平臺看，其已決定將觸角伸入共享單車領域，將單車與汽車納入同一業務板塊，實現資源共享、無縫連接，從而擴張業務邊界，鞏固在出行市場里的地位。
滴滴這一招其實也是必然趨勢，出行市場雖然很大，但細分領域并不多，而且存在互相滲透的機會，全面整合資源的話，競爭優勢會更大。消息面上，摩拜單車進軍網約車，與首汽約車合作，近期還宣布要進軍共享汽車，最新版APP將新增“拼車”服務，用戶無需切換APP和賬號即可呼叫嘀嗒拼車；美團亦開始發力網約車業務，首批將入駐7個城市；易到用車重啟補貼促銷。
顯然這些都會對滴滴業務形成沖擊，預示著出行市場進入高階段競爭，不再是單純比拼數量化擴張，而是要競爭綜合實力，看誰能把資源整合做的更佳，發揮出最大的競爭效力。由此可見，滴滴布局共享單車業務，除了拓展業務范圍外，也有借勢抵御摩拜沖擊，構建更堅實的護城河的考慮。
且不管結果如何，滴滴托管小藍單車緩解了用戶焦慮，亦給共享單車的退出、淘汰，提供了一條新的解決之道，未來或許還有其它單車平臺效仿。而且，出行市場的競爭風云再起，資源將進一步優化組合，對消費者來講也是好事，有了更多的選擇機會，相關服務質量亦會繼續提升。
