以傳播城市化專業(yè)知識(shí)為己任
2024年11月21日
星期四
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
據(jù)央視報(bào)道，貨物運(yùn)費(fèi)超三分之一被路橋費(fèi)吸走。
在中國經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模和一定階段時(shí)，長期以來被掩蓋的交通壟斷及依附于其上的各種“剪不斷理還亂”利益鏈條和高額成本的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，并成為阻礙中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的“絆腳石”。
實(shí)際上，高速公路“freeway”直譯就是“免費(fèi)之路”，在全世界高速公路通車里程數(shù)最長的美國，絕大多數(shù)高速公路是不收費(fèi)的。
中國高速公路總里程將在未來幾年內(nèi)超越美國，是一種必然。但中國和美國的高速公路從經(jīng)營模式和管理從本質(zhì)上均存在天壤之別，美國的高速公路以燃油稅、卡車公司的高速公路使用費(fèi)、廣告收入等支撐的高速公路養(yǎng)建模式，較之中國的“貸款修路、收費(fèi)還貸”更體現(xiàn)了公路的“公”字。在中國一些高速公路項(xiàng)目中，要么出現(xiàn)回收資金需要數(shù)百年等實(shí)際“項(xiàng)目破產(chǎn)”現(xiàn)狀、要么出現(xiàn)一些高速路在收回投資后依舊在收費(fèi)等情況，“部門利益高于社會(huì)利益、小集團(tuán)利益高于人民群眾利益”等傾向較為明顯，這種不正常現(xiàn)象亟待改進(jìn)。
“堅(jiān)持非收費(fèi)公路為主，適當(dāng)發(fā)展收費(fèi)公路”是早在2004年就開始實(shí)施的中國《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中明確的大方向，但是從實(shí)際情況看，能否落實(shí)，至今還是個(gè)充滿疑惑的未知數(shù)。
