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2024年11月24日
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這個長假到西湖邊走一遭的人可能會發(fā)現(xiàn)，人群依然擠破頭，管理秩序卻提升不少。據(jù)本報報道，從湖濱一路走到北山路，一路看到各色單車基本可以做到按規(guī)定停放，井然有序，和五一時“擠爆”場面相比，大變樣了。
好的秩序當然不是天上掉下來的。這背后說起來也沒有什么秘密，無非是各種管理手段跟上，政府、企業(yè)密切協(xié)作，游客自覺性提高。
據(jù)悉，西湖景區(qū)管委會在長假前就約談各大共享單車企業(yè)，實行“包片到企、責任到人”；屬地管理單位和相關(guān)執(zhí)法人員、協(xié)管員、保安共同承擔服務、規(guī)范的監(jiān)管職責；在核心路段，啟用“企業(yè)管理者+志愿者”模式，每間隔200米左右，配備3人。同時，在人流量多、單車流量大的地方，加大了清運力度，10余輛清運車隨時待命。
有了這么大的管理力度，共享單車再管不好，那真要讓人無語了。反過來這也說明，共享單車其實不是管不好，而是缺乏像這樣的有效措施。近期，網(wǎng)上出現(xiàn)不少批評共享單車的聲音，甚至有人認為，由于城市對共享單車的容納量有限，決定了這一行業(yè)肯定走不遠。而事實上，共享單車出現(xiàn)無序投放、亂停放等現(xiàn)象，只是說明政府部門管理滯后、企業(yè)運維職責弱化等問題，并不是說共享單車沒有市場需求。
此前，因為共享單車是新事物，該怎么管理和監(jiān)督，各地都沒個譜，所以在有的地方難免會出現(xiàn)過于武斷的措施。現(xiàn)在，在這么高流量的壓力測試下，西湖邊共享單車依然經(jīng)受住了考驗，走得穩(wěn)穩(wěn)的，這就是共享單車既能夠服務好用戶也能夠規(guī)范化管理的最好例證。
或許有人還會說，在西湖邊又是長假期間，當然不一樣。這話說得也不是沒道理，日常要這么管，成本太高了，管理部門和企業(yè)恐怕都做不到。不過，這早在杭州有關(guān)部門的盤算之內(nèi)了。不無湊巧，10月9日，杭州正式發(fā)布被稱為“共享單車新規(guī)”的《杭州市促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導意見（試行）》。從這一文件就可以看到，西湖景區(qū)在長假期間的做法早有“伏筆”，并非心血來潮。
例如，新規(guī)規(guī)定了共享單車企業(yè)運維人員的配備標準為：每投放120輛互聯(lián)網(wǎng)自行車配備1名運營維護人員。不過，新規(guī)也為共享單車的技術(shù)升級預留了空間，比如采取“電子圍欄”等技術(shù)手段管理車輛停放并取得成效的，可適當降低運維人員配比。新規(guī)還指出，管理部門可根據(jù)實際情況對節(jié)假日等特定時段采取必要的管控措施，引導共享單車經(jīng)營者有序投放車輛。
由此可見，杭州新規(guī)抓住了共享單車亂象的要害，補上了監(jiān)管的短板，而長假期間在西湖邊的“操練”，則證明了新規(guī)具有很好的可操作性。共享單車是好東西，但缺乏規(guī)范的共享單車，就可能變成脫軌的“飛車”。在各地仍為共享單車亂象感到憂心忡忡之際，呼之欲出的杭州經(jīng)驗，或可為各地提供一個行之有效的樣本。
