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2024年11月24日
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黃色的、金色的、紅色的、綠色的，共享單車留給人們豐富的想象色彩。不過，在這些五顏六色的背后，并不是每一輛共享單車的日子，都像它們的色彩那么五彩斑斕。近日，重慶市本土的共享單車品牌“悟空”小紅車宣布，自2017年6月起正式停運，退出共享單車市場。（6月19日《重慶晨報》）
市場本身就是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的適者生存法則，面對競爭慘烈的共享單車市場，像重慶這家注冊資本僅有10萬元的悟空單車企業在競爭中“倒下”，實在沒有任何奇怪之處。悟空單車創始人雷厚義為撐住企業，也想出了很多辦法和計劃，比如車身廣告、和企業合作……但沒等付諸實施，企業就已經被市場拋棄。據雷厚義說，悟空單車在重慶共投放了1200輛，最后找回來的只有10%左右，共虧損上百萬元。
實際上，“悟空”退出只是共享單車企業優勝劣汰的開始，隨著“燒錢”競爭力度的白熱化，勢必還有更多無力支撐的共享企業敗下陣來，由競爭最終導致的行業洗牌，才能進入共享單車真正理性健康的盈利發展階段。
悟空“倒下”至少給創業者和社會帶來三點啟示。其一，在互聯網時代，任何創業項目都不能僅著眼本地市場。在資本相對薄弱且融資匱乏的前提下，“悟空”不僅追風出世，且還把重慶當成了自家的“花果山”，結果在ofo和摩拜等共享巨無霸企業的合力“圍剿”之下，根本就無法立足。
其次，創業不能沒有創新，在日趨完善的市場體制面前，沒有創新的創業只能會花錢買教訓。“悟空共享單車”品牌成立于2016年9月，而此時，共享單車企業已經在國內風生水起，面向全國市場的ofo、摩拜等共享單車企業也已蓄勢待發。雷厚義恰在此時將創業項目選擇了共享單車，且希望守住重慶再向外擴展。這無疑是跟在其他共享單車企業后面“學步”，而這樣的創業不僅風險太大，明顯缺少創新理念，更難以吸引后續融資。
其三，共享單車本身就是依托互聯網而生的新型行業，由相關配套法規制度缺失帶來的無序競爭非常殘酷，相關報道顯示，從誕生發展到現在，基本都處在“燒錢”階段。實際上這也是現代新行業起步的必經之路，誰能在這場“燒錢大戰”中堅持到最后，誰才能算是真正的贏家并步入整個行業的良性循環。
