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2024年11月24日
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圖為用戶正在使用智能快遞柜取包裹
最近，中國不少地方的街頭都出現了一種外形類似于超市寄存柜一樣的“智能快遞柜”，為用戶隨時收件，提供24小時自助取件服務。業內人士指出，智能快遞柜本質上是一種共享經濟模式，提升了快遞“最后一公里”的派送效率，讓物流更加親民。不過，智能快遞柜在選址、收費、管理、盈利模式等方面還有待進一步完善。
自助存取方便快捷
在網上購物的過程中，很多消費者都經歷過“快遞員已到而自己卻不在家”的尷尬，而重新約定時間往往費時費力，既影響了快遞員的行程，又使自身消費體驗打了折扣。
對此，智能快遞柜的增多可能是個好消息。記者在北京市某小區附近的一家郵局門口注意到，在過道旁的幾平方米空地上，一個新安裝的鐵質“組合柜”十分顯眼。與超市寄存柜不同的是，這個柜子設有大小不同的儲物隔間，可以寄存不同規格的包裹。柜子的中間有一個智能顯示終端，客戶可以通過掃二維碼或輸入快遞訂單密碼，來解鎖相應的隔間，取走自己的包裹。
郵局人士表示，一件快遞從打電話到等客戶來拿或送上門通常需要5分鐘，而如果直接放進快遞柜則只需1分鐘。更為重要的是，智能快遞柜可以提供24小時自助服務，從而避免客戶不在家時的二次投遞。
如今，各大快遞柜服務商也正努力將快遞柜的功能從收件拓展至寄件。據了解，在寄件時，寄件人可在智能快遞柜終端系統或手機上填寫寄件人、收件人、派送地址等詳細信息，并選擇快遞公司、物品類型、物品數量等參數，用戶付費后，即可使用特定的隔間存放準備寄送的物品。
中國市場前景巨大
據有關機構統計，2014年我國智能快遞柜行業市場規模就已達到50.10億元。按照當前的發展速度，2017年市場規模很可能超過100億元。按目前各地快遞柜總數來看，假設所有快遞柜每日都被使用一次，其涵蓋的包裹總量也未達到全部的十分之一。事實上，相比于國外，中國智能快遞柜這種共享經濟模式的發展前景還十分巨大。
在市場格局方面，目前國內智能快遞柜企業已有大小幾十家。其中，又以順豐、申通、韻達、中通、普洛斯等企業共同投資的豐巢科技和中國郵政（EMS）易郵柜等運營商為主要代表。
國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成指出，物流的本質是對人與物進行時間和空間上的配置，而智能快遞柜的出現則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環節上的時空障礙，顯著提升物流行業效率與消費服務體驗。
“事實上，目前快遞派送除了直接與收件人聯系之外，也存在著小賣部、超市等固定經營場所代收的‘人工驛站’模式。相比之下，智能快遞柜不僅不受營業時間限制，而且對于客戶來說也有著更好的可靠性、安全性和私密性，可以作為快遞派送渠道的有益補充。”李連成說。
附加功能有待提升
智能物流更親民，健康發展很重要。目前，智能快遞柜在發展中也面臨著不少問題，如：一些快遞員為了方便自己的客戶取件搶占位置較好的隔間；部分小區在公共空地使用上不愿對快遞柜開放；快遞柜在布局上網絡優勢不明顯等等。
與此同時，盈利模式也是快遞柜必須突破的瓶頸。據了解，目前每個智能快遞柜的鋪設大約需要3萬元到4萬元，因此大面積鋪設智能快遞柜需要大量的資金。但是，中國用戶對于額外繳費認同度還不高，智能快遞柜企業還未能找到可行的盈利模式，不利于長遠發展。
“一方面，設立智能快遞柜牽扯到快遞企業、用戶、社區三方面；另一方面，智能快遞柜又確實可以提升物流效率，為消費者提供更多物流選擇。因此，應努力探索一個使所有利益相關者共贏的方案，鼓勵這種共享經濟模式的發展。”李連成說。
山東省快遞行業協會秘書長馬光華建議，快遞柜的發展方向應該是智能化綜合服務平臺，功能開放要多樣性，同時增加科技手段提升設施附加值，如通過快遞柜可以訂購火車票、飛機票，代繳水電費等。
