以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
共享單車能走多遠？在“十五天占領一座城市”的擴張背后，不可避免地帶來亂象。以廣州為例，自去年9月份共享單車入駐以來，已經有超過10萬輛共享單車涌入。隨著越來越多市民“騎”在路上，也有更多人體味到“騎車真難”，比如：上一秒鐘，你可能騎在江邊欣賞風景，下一秒鐘，眼前可能就是一條“斷頭路”。
共享單車目前遇到的問題主要有三類：單車沒有行車道、無規范停放、人為破壞等問題。這三個問題，最好解決的是“人為破壞”問題，可以完全交給市場去做。比如，針對所有可能的意外狀況，一些單車可以設計成“四年免維修”。“規范停放”則需要政府、運營商合力解決，比如政府劃出停車白線，運營商搞信用分規則和舉報游戲。最難解決的是第一類問題，即單車沒有行車道，它指向城市交通規劃：道路權分配上，過多分配給了機動車；交通理念上，有意無意地忽略了慢行系統的建設。
有個詞叫“單車友好城市”，說的就是慢行系統建設。慢行系統有無必要，首先要看有沒有需求量。有調查數據顯示，面對短距離出行，約有76.3%的人會選擇單車。還有兩組數據：1.近年來廣州市單車的出行率逐年降低，占全部出行量比例由1984年的約30%下降到8%，而步行出行比例約占全部出行量的35%；2.廣州單車出行比例只有7%－8%，而南京主城區的單車出行（含助動車）比例是37.6%，上海這一數據是28.7%。把這些數據疊在一起，結論一目了然：廣州對單車出行還可以更友好一些。
問題在哪里？首先在于目前的交通規劃思路中，路面資源多被分配給汽車使用。2015年，廣州曾重啟慢行系統建設，當時調查顯示，廣州越秀和荔灣約有35%的主次干路及重要支路沒有自行車道，而有自行車道的道路中，有45%的寬度不足1米。其次是自行車道不成體系，很多地區存在道路狹窄、路網稠密的限制，而且立體過街設施較多，單車道通常被分割得支離破碎。還有一個問題，就是單車道容易成為最佳臨停點，據規劃局的調查數據，有1/3的單車道被小汽車占用來停車。
過去，重建慢行系統進展緩慢的另外一個原因，來自于自然條件上的挑戰。冬天的廣州固然適合騎車，但在高溫多雨的夏秋季，市民還有騎單車的意愿嗎？對這個疑問，有關部門曾提出了“廣州模式”：把公共單車道都建成綠道，提高市民出行意愿。廣州的綠道建設成績也有目共睹，然觀諸現實，顯然還有太多的工作要做。過去，政府主導的項目還要涉及單車環節，現在一切都可以交給運營商，由市場決定資源的配置，而政府方面只要明確單車規則、規劃出行系統即可。這也意味著，政府方面也有了更多資金和動力來推動綠道建設。
共享單車目前處于急速擴張期，產生一些問題其實很自然。然而，正是借助于這些問題，才能產生反思的契機：城市有沒有那么多需求量？如果有，應該如何進行規劃？城市和單車如何更好兼容？只有具體了解問題、制定規劃思路，才能更好地利用這股時代潮流，讓共享單車走得更遠。
