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　　省會城市作為所在省份中心城市，往往集中了全省最好的資源，經濟發展也比較快。不過在不同的地方，省會城市在全省的占比有就存在很大的不同。大體上，中西部的省城強勢度特別高，而東部不少省城的占比較低。

　　11省的省會經濟占比超30%

　　如果一個省會經濟占所在省份的三成以上，那么可以視作省會的強勢度較高。《第一財經日報》通過對27個省份（不含直轄市）的省會2015年GDP占比統計發現，有11個省份的省會占比超過了30%。

　　表1：27個省會城市2015年GDP及占全省的比重

　　這些省份主要位于中西部，一部分是經濟總量較小、人口較少的省份，如寧夏、青海、西藏，地廣人稀，總人口均在千萬以下，人口和經濟都主要集中在省會城市。東部的海南，作為1988年才成立的省份，總人口也才910萬，僅有4個地級市，所以省會占比也比較大。

　　另一部分則是一些經濟總量較大的中西部省份的省會，如武漢、成都和西安，這幾個城市均為傳統計劃經濟時代的大區中心，聚集了整個大區最好的教育、醫 療等資源，比如華中開頭的大學基本集中在武漢、西南開頭的大學有相當大一部分在成都，西北開頭的大學大多數在西安。這些城市具有對周圍地區強大的輻射力和 吸附能力，在所在省份的強勢度相當之高。

　　東北的吉林、黑龍江的省會長春和哈爾濱的城市經濟規模也比較大，作為副省級城市，這兩個省會的占比均達到了38%。

　　一些中西部省會占比盡管沒有超過30%，但也都超過了25%，比如長沙達到了29.3%，昆明為28.94%，烏魯木齊為28.74%，貴陽也達到了27.53%。

　　貴州省社科院教授胡曉登對《第一財經日報》分析，中西部的省會城市大多是省內單極核心城市，各種公共資源包括交通、醫療、教育等資源都集中在省會城市。

　　正因為如此，在2008年以后沿海產業向中西部轉移的過程中，中西部省會城市往往成為大型企業布局的首選，比如富士康就先后布局武漢、貴陽、鄭州等 城市。畢竟對大企業來說，便捷的交通是企業布局的重要因素。在中西部，只有省會城市才有大中型的機場、豐富的航線，在近十年來的高鐵大發展中，省會城市也 往往是區域的樞紐。

　　以鄭州為例，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津說，鄭州圍繞空港經濟區給富士康做配套，富士康主要做手機，手機的時效性很強，用飛機運輸很有優勢。鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機，是空港經濟區建設中一個很好的例子。

　　對大型企業是如此，對優秀人才來說也一樣。沿海北上深這幾個一線城市生活壓力太大，但要回到家鄉的話，又不可能去三四線城市，因此省會城市就成為首 選。在信托行業工作、來自湖北鄂州的李小姐在武漢讀完大學后曾到上海工作幾年，前幾年回到了武漢，“基本上我們這行業也只有武漢才有較多機會。”

　　另一方面，隨著高鐵、城際鐵路、城市軌道交通的建設，中西部省會城市對周圍中小城市人口的吸引力也越來越強，省會城市逐漸成為主要的人口流入地。以 武漢為例，目前武漢的到周圍的咸寧、鄂州、孝感等城市均有便捷的城際軌道相連，加上武漢市內逐漸便利的地鐵線與動車站相連，武漢與周圍的聯系越來越緊密。

　　來自鄂州的楊先生說，一到周末，大量的鄂州人會跑到武漢來消費，周日下午坐城際列車回去。“這對我們鄂州的商業消費產生了較大的沖擊。”

　　在這種情況下，中西部的不少省會近年來的占比不斷提高。例如，相比2010年，武漢占比從34.9%提高到36.9%，成都從32.85%提高到35.88%；貴陽從24.42%提高到27.53%，合肥從22.04%提高到25.72%，省會城市明顯跑贏了非省會城市。

　　當然也有少部分省會過去5年的占比不升反降，這些省會有西安、昆明、濟南等。

　　表2：過去5年27個省會城市經濟占比變化

　　東部：省會首位度普遍較低

　　相比中西部，東部的省會城市普遍的占比普遍不高，占比普遍低于25%。

　　這其中，廣州算是占比最高的沿海省會，達到了24.86%。廣州之所以相對較高，與廣東的區域經濟發展格局緊密相關。作為第一經濟大省，廣東是沿海 發達省份中經濟發展最不均衡的省份，經濟發展主要集中在珠三角，尤其是廣深兩大一線城市GDP之和就達到了3.5萬億。而粵東、粵北地區的大部分地市人均 GDP仍低于全國平均水平。因此廣州在全省的占比也相對其他沿海省會高。

　　不過在廣東省內，廣州的“強勢度”并不高。同省的深圳作為計劃單列市、副省級城市，近幾年的發展勢頭蓋過了省城。由于高新技術產業、金融和房地產等 產業的帶動，近幾年深圳經濟實現高速增長，現如今無論是金融還是IT、房地產業，北上深的格局已經形成，深圳儼然成為華南的金融、高新技術產業中心。

　　數據顯示，今年前三季度，深圳名義增速大漲11.2%，總量進一步逼近了廣州，僅比廣州少269億元。

　　實際上，有計劃單列市在的省份，省會的強勢度都比較低。深圳、廈門、寧波、青島、大連這五個計劃單列市都是我國十分重要的港口城市，加上計劃單列、 副省級城市的行政地位，這些城市在聚集各種資源方面的能力不弱于省會，甚至強于省會，所以這些城市的發展勢頭也往往蓋過了省會。

　　例如在遼寧，沈陽的GDP低于大連，在山東，濟南的GDP距離青島還有較遠的距離。在福建，省會福州雖然比計劃單列市廈門來得高，但城市影響力方面卻明顯遜于后者，GDP總量方面也不如閩南的泉州，位居福建第二。

　　江蘇盡管沒有計劃單列市，但改革開放后，靠近上海的蘇南地區憑借外向型產業的發展，經濟也隨之高速發展，多年來蘇州和無錫GDP分列江蘇一、二位， 身為副省級省會城市的南京只能屈居第三。只是近年來，省城南京“奮發圖強”，終于趕超無錫，上升至第二。不過，南京的占比仍然只有13.86%。

　　與江蘇相鄰的經濟大省山東的省會濟南，要擺脫“魯小三”的位置則還有較長的路要走。2015年，濟南GDP僅占山東的9.68%，是全國唯一一個占 比低于10%的省會。在山東省內，濟南GDP比青島少3200億，比第二的煙臺少了300多億。并且相比五年前，濟南占全省的比重不僅沒有提升，而且還略 有下降。

　　當然，并不是所有占比低的省會都在沿海，呼和浩特、太原、南寧、鄭州這幾個中西部省會的占比同樣不高。尤其是呼和浩特，目前該市的經濟總量在內蒙古僅位列第三，與排名前兩名的鄂爾多斯(9.540, -0.16, -1.65%)和包頭均有一定距離。

　　從各省會在所在省份的位次來看，有21個省會位居第一，4個省會位居第二，分別是沈陽、石家莊、福州和南京，2個省會位居第三，為濟南和呼和浩特。

　　如果要衡量一個省會在所在省會的“首位度”，可以通過計算“省會城市”/“非省會城市中GDP最大的城市”來觀察。通過對27個省會城市的這一比值統計，我們可以發現，成都、蘭州、武漢、昆明、銀川的首位度最高，比值均超過了3。

　　這其中，作為中西部的經濟大省省會，成都是四川第二大城市綿陽的6.35倍，堪稱是中國最強勢的省會城市。與成都同為大區中心的武漢，是湖北第二大城市宜昌的3.22倍。

　　相比之下，東部兩個經濟大省江蘇和山東的省會——南京、濟南的首位度最低，南京只有蘇州的67%，濟南只有青島的66%。

　　表3：27個省會城市首位度比較