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2024年11月24日
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國家重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”近日獲科技部批準啟動，標志著我國時速600公里高速磁浮的研發拉開序幕。
科技部在官方微博上顯示，該項目旨在攻克高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主知識產權并具有國際普遍適應性的新一代高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規范體系，具備高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。北京青年報記者了解到，該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺。科技部表示，本項目的實施將使磁浮交通運營速度達到新的高度，并進一步提升磁浮交通舒適度，降低運行能耗，為“后高鐵時代”做好前沿技術儲備。
磁浮列車是通過電磁力實現列車與軌道之間無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于車體與軌道沒有直接接觸，因此只受來自空氣的阻力。同時無需車輪也從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械噪音和磨損等問題，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。與常規高鐵相比，國際上普遍認為磁浮列車不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領先的是日、德兩國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里；德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。我國上海的磁浮線路采用的是德國技術，2003年初開始運行，運營時速430公里。
