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2024年11月22日
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7月20日，暴雨襲擊京城。此次暴雨來襲給北京的交通出行帶來了壓力。據不少消費者反映，專車費用溢價嚴重，平均加價2倍左右，個別達到4倍以上，如滴滴、優步、神州都在一定程度上進行了動態加價，這讓不少雨天趕路的消費者認為是在“趁水打劫”。有乘客反映，溢價平時也經常會遇到，只是大雨天的價格高得讓人咋舌。（7月22日《北京青年報》）
在暴雨等惡劣氣候條件下，網約車亦或出租車漲價的現象并不鮮見。雖然漲價4倍以上的網約車讓很多人一時難以接受，但還應看到，作為一種商業服務，網約車在特殊條件下的漲價有一定道理，并不能簡單地將其歸結為見利忘義或“趁水打劫”。
與地鐵、公交等由財政投入的公共交通工具不同，網約車純粹屬于企業或個人投資、自負盈虧的市場經營行為。在惡劣天氣等特殊情況下，公共交通部門應承擔更多的社會責任和義務，并與網約車、出租車等互相補充，共同滿足人們的出行需求，但顯然前者的責任更大。
而且，與受政府指導價約束的出租車有所不同，網約車基本上屬于私家車輛，可綜合考量各種因素，決定是原價還是溢價為社會提供服務。也即，雖然網約車與傳統出租車功能相似，但由于并未將其納入價格法規定的“關系群眾切身利益的公用事業、公益性服務”，目前尚無法以政府定價或指導價對其管控。此外，網約車漲價現象中，乘客約車時即已通過平臺進行了告知，雙方就價格問題有協商的時間和空間。乘客有選擇乘坐與否的權利，這與事先不告知收費標準，待乘客上車后再臨時漲價有明顯區別。后者涉嫌欺詐和宰客，前者則很難認定為顯失公平或經營欺詐。
再者，與乘客單方處于危難環境不同，暴雨等惡劣天氣是乘客與網約車司機共同面對的服務環境。乘客在暴雨天氣選擇出行，可能有迫不得已的需求，但網約車提供服務同樣要應對惡劣環境，司機承擔的車輛拋錨、進水損壞等風險增大。再加上一些私家車不愿在極端天氣出行，更加劇了供需失衡。那么，這些少數的甘愿冒風險的司機，有理由獲得更高收益。假使在正常條件下，只是乘客有就醫等迫切需求，網約車司機卻惡意加價，就屬于乘人之危，應受法律制裁和道德譴責。
俗話說，無利不起早。應該承認社會個體有通過勞動獲得金錢等利益的正當權利，這樣才能激發社會創業活力。試想，假如強制網約車在惡劣天氣不能漲價，在服務成本增加的情況下，一些司機寧可選擇不出車，進而增加運力緊張。
當然，動態調價并不代表想怎么漲價就怎么漲價。暴雨天漲價與“趁水打劫”僅一步之遙，一旦網約車走向規范化，此類現象將得以改觀。一方面，監管部門承認網約車合法地位，出臺網約車管理規范時，應明確溢價標準，設定相應限額。另一方面，網約車平臺更應作出表率，盡到管理干預職責，以此提升企業形象和消費者認可程度。否則，一邊在爭取合法化道路上不斷尋求公眾支持，另一邊卻在關鍵時刻漠視消費者需求，有可能導致消費者產生抵觸情緒，無助于提升競爭力。
