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2024年11月24日
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5月15日起，新列車運行圖正式“上線”：增開早間、夜間動車，出行更加方便快捷；“小站不停”短板將被彌補，增加西部城市、中小城市停靠，跨區(qū)域列車更多；旅游專列運行線增加了30條，讓旅客隨時可以有一場“說走就走”的旅行。
5月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，增開旅客列車近300對，使鐵路客座能力增長近8%、貨運能力增長近9%。這是近10年來鐵路實施的最大范圍的運行圖調(diào)整，也是鐵路運輸能力增加規(guī)模最大的一次調(diào)整。
“不同于近年來多次微調(diào)，此次鐵路調(diào)圖在大幅增開旅客列車的同時，統(tǒng)籌了高鐵與普通鐵路，統(tǒng)籌了各種開行距離的列車，是針對市場需求，對列車開行結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化，是中國鐵路自發(fā)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。
增開晚間高鐵
出行更加快捷
在西安工作的寶雞人閻浩這個周末特別開心。“開通夜間動車是重大喜訊啊，可以天天回寶雞的家了。”原來，5月15日起，西安北到寶雞南將增開夜間動車2對，原來20時的末班車延長到了22時，早上6時至7時之間也有了早班車。
“一張高鐵票才52塊5，真正的雙城生活！而且寶雞的房價才是西安的一半，高鐵這么方便，也不急著在西安買房了。”閻浩說。
閻浩只是受益于此次鐵路大調(diào)圖的旅客縮影。5月15日，全國鐵路實行新的列車運行圖后，全國鐵路將增開不少動車組列車，更多旅客將更大程度享受高鐵便利。
延長時間，更多人將樂享雙城生活。其中在京滬、京廣、滬昆等高鐵線路增開晚間和早間時段的動車組列車100對，為中小城市去往臨近大城市的旅客提供便利，滿足旅客早間和夜間出行的需求。
新線開通，一批熱門城市將邁入“動車時代”。在東部，隨著南京至啟東鐵路復(fù)線電氣化一期工程完工，5月份南京至南通將首開動車組列車，旅行時間將由目前的4小時壓縮至2.5小時以內(nèi)，揚州、泰州、南通將首次開通動車組列車。在北部，內(nèi)蒙古將增開呼和浩特東至鄂爾多斯、集寧南至鄂爾多斯各1對動車，縮短旅客車程近1小時，結(jié)束“草原明珠”鄂爾多斯沒有動車的歷史，并構(gòu)建內(nèi)蒙古中西部地區(qū)快速出行通道。
對接市場，哈爾濱至鄭州、贛州至深圳、貴陽至北海等一批熱門線路將首次開行中長途直通動車組。“經(jīng)過一段時間的市場摸底，我們發(fā)現(xiàn)黑龍江到河南的出行需求特別旺盛，現(xiàn)在的直達(dá)普快滿足不了市場需求，所以才推出了動車產(chǎn)品。”據(jù)哈爾濱鐵路局客運處處長尤君平介紹，本次調(diào)圖，哈鐵局首次開行哈爾濱至鄭州的G1262/3次直通動車組列車，沿途經(jīng)過黑、吉、遼、冀、津、豫五省一市，全程運行時間10小時49分，首次實現(xiàn)“黑豫當(dāng)日達(dá)”，較目前最快18小時的直達(dá)普速列車縮短了近7小時。
改變“甩小站”情況
中小城市增加站點
4月，“鐵路調(diào)圖后汕頭到湛江要開通直達(dá)車”的消息一出，很多廣東旅客馬上查詢時刻表。過去，旅客從粵東到粵西要先坐688次列車到廣州火車站，再換乘其它車次去湛江西站，十分不便。然而，看到時刻表后，不少旅客發(fā)現(xiàn)，此次增開的直達(dá)列車全程需要20個小時，比近17個小時的中轉(zhuǎn)旅程還長。
“市場摸底后，發(fā)現(xiàn)城際出行需求很大，所以這條直達(dá)車既要照顧到直通旅客的便利，也會在中途停站較多，方便沿線小城市旅客出行，”廣鐵集團客運處處長陳建華說。
越來越多的火車“甩小站、停大站”，近年來旅客對此頗有意見。“這次調(diào)圖充分考慮中等地級市城市群眾出行需求，突破以直轄市、省會城市為主要節(jié)點的普速旅客列車開行模式，進一步加強普速路網(wǎng)的聯(lián)通性，改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。”黃欣說。
改善中小城市路網(wǎng)聯(lián)通，大量增開地級城市間始發(fā)終到普速列車，重點安排三、四線城市站點。5月15日起，鐵路增開地市級城市間始發(fā)終到普速旅客列車38對。伊春、紹興、聊城、保定、六盤水等地級城市首次開行了始發(fā)終到的直通旅客列車；增開湛江至汕頭旅客列車，使廣東省最西和最東城市首次實現(xiàn)鐵路客運的聯(lián)通。
補足中西部出行短板，增開中西部跨區(qū)域旅客列車100對。該增加的增加：在昆明至寧波、深圳至烏魯木齊、南寧至西寧等方向增開跨區(qū)域長途普速客車，其中深圳到烏魯木齊直達(dá)普速列車的單程運行距離超過4800公里，將是我國運距最長的一趟列車。該填補的填補：開行了齊齊哈爾至烏魯木齊的旅客列車，為黑龍江省首趟進疆列車，增加西部城市與東北城市的聯(lián)通性。該延長的延長：將北京至嘉峪關(guān)列車延長至敦煌，支持河西地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。該優(yōu)化的優(yōu)化：增開蘭州至格爾木、重慶至銀川等列車，提高了西部省際鐵路客運均衡有效供給，便利沿線群眾出行。
縮短中西部旅客到北上廣的出行時間。贛州、龍巖是革命老區(qū)和客家聚集地，此次調(diào)圖后，將增開5對始發(fā)動車組列車，將“革命老區(qū)”與“經(jīng)濟特區(qū)”“英雄城”與“客家聚集地”快速連通起來。贛州至深圳北動車比原有普速列車運行時間縮短近1.5小時、南昌西至龍巖動車比原有普速列車運行時間縮短近3.5小時。通過優(yōu)化車次銜接，部分直達(dá)列車旅行時間也將有較大幅度壓縮，像蘭州至上海Z218次、北京至吉林Z117次旅行時間均壓縮3小時左右；長沙至北京T1/2次改為直達(dá)列車，運行時間壓縮2小時左右，阜新至北京旅客列車最高壓縮5小時28分。
增加旅游專列
隨時說走就走
與鐵路基本運行圖同步實施調(diào)整的，還有旅游專列運行圖。
5月15日起，鐵路部門圍繞紅色旅游、老區(qū)旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態(tài)、森林、工業(yè)、體育等特色旅游需要，開行旅游專列運行線69條，比調(diào)圖前增加30條。
“鐵路旅游專列運行圖的實施，意味著今后廣大民眾再選擇旅游專列出行出游，就如同現(xiàn)在乘坐圖定列車一樣，可以實現(xiàn)提前預(yù)訂和規(guī)劃。”北京鐵路局黨委宣傳部副部長徐剛表示，實施鐵路旅游專列運行圖是歷次鐵路大調(diào)圖中所沒有的。與以往鐵路開行旅游專列最大的不同是，這次旅游專列運行圖與基本運行圖是同步設(shè)計、同步規(guī)劃、同步實施，徹底改變了以往旅游專列開行在既有線列車運行的間隙“見縫插針”的情況。列車始發(fā)終到時間安排更加合理、線路設(shè)計更加優(yōu)化，運行時間更加精準(zhǔn)。以此為標(biāo)志，鐵路將逐步改變以往開行旅游專列臨時性、速度慢、運行時間長等弊端，進一步分羹休閑游市場。
徐剛舉例， 5月22日，北京鐵路局開行的首列入閩“清新福建——茶禪一味、福壽之旅” 旅游專列，就因考慮到游客午休和用餐便利，將始發(fā)時間由原來的12：30調(diào)整為14：40，運行線路更是實現(xiàn)了全線不繞行，為游客有效地節(jié)約了旅途時間，優(yōu)化了游玩體驗。“旅游專列是典型的‘慢游’，也是日益火爆的旅游休閑市場的一塊短板。加開旅游專列運行線并實施專列運行圖，為旅客錯峰出行規(guī)劃更加個性化、差異化的休閑度假新模式增加了選擇。”
高鐵曾在客運市場上成功發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，此次旅游專列能否進一步激活旅游市場一池春水也值得期待。如北京鐵路局新增的線路包括：北京西—昆明、湛江，呼和浩特東至額濟納、阿爾山等共計30余條，旅游目的地基本上囊括了國內(nèi)各大著名景區(qū)所在區(qū)域，實現(xiàn)了“月月有專列”。旅客可以春天趕往福建、浙江等江南探花；夏天去東北漠河、黑河和張家口等方向消夏避暑；秋天到內(nèi)蒙古額濟納、南疆喀什、和田等地去看胡楊、賞大漠；冬天到海南等地避嚴(yán)寒、躲霧霾，可謂“一年四季說走就走”。
