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2024年11月24日
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16日早晨，南京市玄武區北京東路九華山段一處地面突然發生塌陷，這是近一個月的時間里，該路段200米范圍內發生的第5次塌陷，塌陷導致當天這條路再度陷入癱瘓狀態。路面為何短時間內反復塌陷？如何防止后續塌陷？地鐵建成后的安全如何保證？
北京東路一個月塌陷５次
16日早晨6點多，北京東路40號南側的一處路面突然發生塌陷。一整塊柏油路面全部陷入地下，塌陷的路面最寬處約3米，長度有10來米，深約1米，路邊的一根路燈桿也陷了進去。
“北京東路又塌了！”“別往北京東路走了，堵死了”16日早晨，南京不少市民的微信朋友圈里都傳遞著這樣的信息，顯示的盡是無奈與不滿。
中鐵二局工程師、負責南京地鐵４號線現場施工的廖榮經理告訴記者，16日早上，地鐵施工人員在巡視時發現在４號線九華山站南側，道路下沉，一段2×1.4米的老舊排水箱涵底部損毀，泥水涌入車站，導致道路塌陷。
這已經是該路段在一個月不到的時間里發生的第5次坍塌了。據記者了解，今年10月29日當天就發生了兩次塌陷。其中第４次塌陷發生在11月10日上午10點，塌陷面積進一步擴大，達到近6平方米。
路面為何短時間內反復塌陷？多方各有說法
同一段路面為何一個月內連續發生五次塌陷？記者采訪發現，關于塌陷原因目前有關各方說法不一。
【地鐵施工方說：大雨、地下管網老舊破裂】
廖榮認為，此次路面發生塌陷時，地鐵盾構并沒有在施工，因此塌陷與地鐵施工無關。“目前，從雞鳴寺方向過來的盾構機距離九華山車站還有３米，而且位于道路北側，此次塌陷在南側。”
廖榮認為，近期南京雨水不斷，從九華山上下來的雨水量大增，在雨污分流還未分開的情況下，地面存水和地下管線水均有增加，應該是南側地下箱涵破損，導致地下的水土被沖走，成為導致地面再次塌陷的導火索。
廖榮還認為，地下管網老舊破裂是另一大因素。他表示，幾次塌陷地的地下是一段2×1.4米的老舊排水箱涵底部損毀，泥水涌入車站，導致道路塌陷。這一老舊排水箱涵是上世紀五六十年代的，已十分老舊。漏水沖走了地下泥沙，形成地下空洞，導致路面沉陷。
【南京市政說：地鐵施工加劇水土流失，導致地面塌陷】
南京市政部門人員表示，地鐵目前雙向盾構施工，即將匯聚到九華山車站。正是施工擾動影響導致地下水土流失和箱涵損壞。自從11月10日發生塌陷之后，他們已經更換了３根水管，密閉效果很好，如果沒有地鐵施工，不可能再次發生塌陷，地鐵施工也會對路面造成一定影響。
【地質專家說：地下是古秦淮河道，地質復雜】
江蘇省地質調查研究院地質災害評估中心專家曾指出，北京東路九華山這段路地下是古秦淮河道的流沙層。當古秦淮河被埋藏時，形成了厚厚的流沙層，這些流沙層中還有一定的水分。地鐵挖到七八米深的地下，就會遇到古河道，只要出現裂縫，流沙中的水分流出來，流沙就會跟著水走，造成地面塌陷。
如何防止后續塌陷？地鐵建成后的安全如何保證？
對于地鐵運營后的地質安全保障的問題，廖榮認為，地鐵建好運營后，正常情況下不會再發生地面塌陷，也不會影響地鐵的運營安全。他說，目前在施工中，存在著一些對地質的影響問題。廖榮認為，前三次塌陷原因之一是地鐵在盾構施工過程中，大量地下水涌進隧道形成噴涌，周邊底層的沙子隨著水流進隧道，造成地層土質松動，引起地面塌陷。
作為土木工程專家，四川鐵科建設監理公司高級工程師鄭章清查看了現場。他認為，地鐵施工對地質造成一定的影響是難免的。關鍵的是老舊的雨污水箱涵污水腐蝕開裂滲漏，形成淺層地質空洞，在雨水的共同作用下形成地面塌陷，在其它地方的地鐵施工過程中也出現過類似的情況。
廖榮說，施工方已經調整了施工方案，對沒有施工的路段地層進行加固，然后再進行盾構施工。但是施工人員認為，即使施工前先對地層進行加固，也無法完全避免塌陷，畢竟地下的地質構造太復雜了。
據了解，目前，施工單位按照預案聯合交管和市政部門，對損毀的排水管用排水車倒接，并對地下因水土流失造成的空洞主動進行注漿回填，以防地面突然塌陷造成人員和車輛損失，保障市民的安全。
每次塌陷發生后，由于圍擋修復，甚至導致作為南京市內主干道路的北京東路多次無法有效通行。此次塌陷發生后，現場執勤交警采取了臨時管控措施，把西向東方向的兩個車道分割，保證雙向各有一股車道通行。
目前，有關各方正在采取積極措施進行補救，最終原因仍在調查確認之中。面對一次次的地面塌陷，南京市民甚是無奈，一些網友質疑，為什么要在地質不適合的地方修地鐵？還有許多網友表示：目前關鍵是要找出塌陷的原因，不能各部門各說各話，推卸責任。積極治理和預防，確保安全才是“王道”。
