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2024年11月24日
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作為與鄭州高鐵東站配套建設的樞紐站，自建成之后卻一直沒有發揮應該有的作用。（4月11日中國日報網）
毗鄰鄭州高鐵東站，建筑面積5萬多平方米的“鄭州汽車站”，原計劃與鄭州高鐵東站“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象，可有市民卻質疑是“鬧著玩呢”。投資5.1億元，原計劃每天發車180班，省際線路25條，省內線路22條。如今每天客流量才二三百人。如此尷尬的汽車站，估計任何人看到都有點添心。也許大家都會問，投資這么多錢，何以出現今天這種局面？是建設出了問題？是規劃出了問題？還是決策出了問題？諸多疑問，仍然待解。
作為營運方的鄭州交運集團認為最重要的原因是配套不到位。筆者卻認為，除了配套不到位，更有任性決策的身影。從目前情況看，這個車站之所以成擺設，主要有以下兩方面原因。
一方面規劃不完善。不管什么原因影響客流量，但作為建設者，在設計車站時肯定就該把各種不確定因素考慮在其中，如今看來，確定設計方案時只考慮到如何成為城市的門戶形象，卻忘了修建汽車站的目的是為了讓旅客實現“零換乘”。門戶形象到是樹立了，“零換乘”卻成了空頭支票，這樣的形象工程明顯就是拍腦袋決策的結果。
另一方面，建設缺陷多。鄭州交運集團一負責人透露，“當初客運南站、北站都在施工，領導可能考慮到我們壓力大，就讓鄭州交建投建了。”當時的思路是：“讓專業的人干專業的事，效果可能會更好。”的確，讓鄭州交建投看似專業，但對于車站建設來說，它又是個“外行”，雖然可以保證工程質量和進度，但“外行”就是“外行”，建成的項目如今存在如維修地溝不夠用、不合規等諸多小缺陷，使用起來極不方便。領導也許是好心，拍了板，殊不知卻辦了壞事。
筆者認為，與其追問5.1億投資到底值不值，車站還存在缺陷或配套出了那些問題？到不如，相關部門應就如何將這座城市門戶形象的作用發揮出來認真進行研究，不管是租也好，出售也罷，盡快拿出方案并付諸實施，讓車站不再空空蕩蕩，乘客的“零換乘”不再是一個夢。
其實，車站今天這局面，當地相關部門當好好反思反思自己有沒有責任？孤零零的車站也告誡我們，決策不可太“任性”，否則，“任性”的決策不只會浪費金錢，傷了公眾的心，還可能讓政府的公信力受損。
