以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。”今天，在中國廣袤大地，高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的變革，更被沿線一些地區看做發展命運的轉變。也正因為如此，圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”在一些地方不時發生。（1月26日 新華網）
近年來，隨著“四縱四橫”建設力度的不斷加大，我國高鐵無論在技術還是在速度方面都取得了突破性的成就，已然昂首邁入高鐵時代。同時，在李克強總理高鐵外交“走出去”戰略的持續推動下，中國高鐵的品牌效應已經達到了一個新的高度。
作為影響城市戰略規劃、拉動民生經濟發展的重要引擎，高鐵的“光臨”無疑將對城市的建設發展起到至關重要的戰略作用。因此，每逢高鐵線路規劃修建，伴隨而來的高鐵“爭奪戰”便會不期而至。
在國內，滬昆高鐵建設之初，為了能在投資2800億元、全長2066公里的滬昆高速鐵路占據一席之地，婁底和邵陽這對“湘中兄弟”展開了整整4個月的角力。而在河南，被稱為“打斷骨頭還連著筋”的“兄弟縣城”鄧州和新野為了鄭萬高鐵能夠在自家地盤“落戶”，不惜將城市“護路運動”在政策上從政府轉移到民間，在輿論上從網絡擴散到廣場，同時政府部門各持其詞，互不相讓，完全忽視了“兄弟”和氣的存在。
而在國際方面，中國政府同其他國家的高鐵“爭奪戰”也在如火如荼地進行著。在之前印度高鐵的“爭奪戰”中，安全性能高被認為是日本新干線的特點，而價格與綜合性能則代表中國高鐵不可忽視的優勢，甚至是中國高鐵出口的“殺手锏”。而印度總理莫迪分別與中國國家主席習近平、日本首相安倍晉三的會談，將本就復雜緊張的中日關系推向了一個新的戰略競爭高度。
與中國高鐵在國際競爭中的技術、價格與綜合實力戰略比拼不同的是，國內高鐵在建設之前則需要在城市選擇方面進行多方的考量。諸如城市地理位置、區域經濟特色以及高鐵修建成本、線路優化等因素都將成為高鐵“花落誰家”的評審關鍵。因此，高鐵的“落戶”不是地方政府一家之言就能夠決定的，還需依據鐵路建設相關的一整套客觀論證標準。只有這樣，才能在高鐵建設上做到因地制宜、合理發展，否則高鐵建設便會成為當地政府的形象工程，成為影響民生經濟發展的“負資產”。
高鐵建設，作為國家交通統籌發展的重要一環，城市的選擇直接關系到國家鐵路網建設的規劃和完善。而對于兩個條件相當、關系不錯的城市來說，高鐵的引進對于自身城市的發展固然重要，然而城市之間在其他諸如經濟、文化、旅游、教育等方面還存在持續合作、溝通交流的發展空間，不能因一場高鐵“爭奪戰”而影響了原本穩定的民生秩序，甚至傷了原本的和氣。
更何況，伴隨著“高鐵時代”的到來，我國的鐵路網構架還在進一步完善，鐵路建設力度還在持續加大，以后的城市建設更離不開鐵路的“牽線搭橋”。因此，高鐵爭奪戰還應回歸理性、回歸民生、回歸制度框架下的合理公平。
