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2024年11月24日
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今年5月，國務院正式批準實施《長江三角洲地區區域規劃》，旨在促進長三角地區一體化，建立世界級城市群。昨日，毗鄰上海的昆山市有關人士認為，目前，江蘇與上海的交通連接有高速公路、鐵路、高鐵、省道、國道等眾多通道，如果實現與上海輕軌的無縫對接，將對實現長三角地區一體化有重大的促進作用。為此，昆山也將從高速公路時代邁向輕軌時代。
根據昆山新一輪的城市總體規劃，昆山提出“大城市、現代化、可持續”的發展模式。目前已完成180公里的快速道路網絡、136.6公里的軌道交通網絡、153公里的大容量快速公交網絡規劃，形成了在京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路等區域軌道交通線網下的昆山城市快速交通體系。其中，昆山規劃建設4條輕軌線路，有1條對接上海11號線和蘇州市區3號線輕軌，實現三地輕軌無縫對接，便利換乘。此外，還將建設6條快速公交（BRT）。昆山有望成為全國第一個規劃建設輕軌的縣級市。
規劃
輕軌 將連通蘇州和上海
據記者了解，根據《昆山市軌道交通系統規劃》，昆山市域軌道交通網絡初步方案由4條線路組成，分別為S1線、S3、S2b線和K1線。S1線將連通蘇州市區和上海輕軌。
S1線：自蘇州工業園區引出，在昆山境內沿滬寧鐵路南側路向東，經過滬寧城際鐵路陽澄湖站后，沿前進路向東經過西部新城核心區，體育文化藝術中心、玉山廣場、昆山市政府，至東部新城核心區后向南，沿夏東路進入陸家鎮，并與滬寧城際鐵路花橋站進行換乘，向南至花橋國際商務城服務外包區后，沿光明路向東與上海軌道交通11號線在墨玉路站實現對接或換乘，總長度約41.1km，設站28座，平均站間距為1.47km，主要服務對象為陽澄湖公園、科技教育園、西部新城、體育中心、老城區、開發區、東部新城、夏駕河沿線、陸家鎮、花橋國際商務城，并與城際鐵路陽澄湖站及花橋站換乘。其中上海軌道交通11號線向昆山延伸段為昆山城市軌道交通網絡S1線的組成部分，延伸段長度為5.76km，共設車站三座。
S3線：由昆山新客運中心出發，沿黃山路往北，經高鐵城鐵新昆山站、既有鐵路昆山站后，沿人民路向北，在玉山廣場處與S1線換乘，向北經北門路后向東，沿蕭林路至太倉，總長度約19.4km，設站12座，平均站間距1.76km。主要服務對象為新客運中心、人才市場、高鐵城鐵新昆山站、既有鐵路昆山站、老城區和城北組團，并與新客運中心、高鐵城鐵新昆山站、既有鐵路昆山站、軌道交通S1線形成換乘。遠期規劃S3線向南延伸與S2b線換乘。
S2b線：自昆山同里引出，經過昆山市周莊鎮、錦溪鎮和淀山湖鎮，最后與上海軌道交通20號線對接，形成一條獨特的旅游景觀線，拉動昆山市南部水鄉片區旅游和經濟發展。
K1線：北起昆山市巴城，向南在城際鐵路陽澄湖站與軌道交通S1線換乘，進入吳淞工業園區后在張浦鎮線路沿港浦路進入張浦副中心，在與S3線的延伸線換乘后向東至花橋國際商務城，并與S1線換乘，K1線路總長約32.3km。
BRT 6條線路網絡布局
昆山市規劃部門有關人士介紹，《昆山市快速公交系統規劃》中，快速公交系統（BRT）初步方案由6條線路組成。
一號線：連接城市北部副中心和南部副中心，其間經過高鐵城鐵昆山站、鐵路昆山站、中心城區，規劃近期將首先規劃實施從客運中心至客運北站部分；
二號線：從城鐵陽澄湖站向東經過西部新城、中心城區、東部新城后至城鐵花橋站止；
三號線：聯系城鐵花橋站與花橋國際商務城行政中心、核心區與先導區，其間經過規劃的花橋客運站及綠地21城生活社區；
四號線：規劃為環線，聯系高鐵城鐵昆山站、西部新城、北部商業區等；
五號線：聯系巴城軟件園、昆山科技教育園區、西部新城與中心城區；
六號線：聯系中心城區、城鐵花橋站與千燈地區。
快速路 一環一橫八放射
快速道路系統方面，《昆山市快速道路系統平面與關鍵節點規劃》初步方案在充分考慮了昆山與上海、蘇州和太倉等周邊城市之間，昆山境內10個高速公路互通之間，以及昆山城市各組團之間，特別是花橋國際商務城與昆山市中心城區的聯系基礎上，提出了“一環一橫八放射”的市域快速路網布局。“一環”為昆山城北大道-東城大道-312國道-古城路，“一橫”為機場路，“八放射”為昆山長江北路、S339復線、昆嘉路、312國道、興浦路、長江南路—周同路、古城南路、震川路。并還提出了“一橫兩縱”的中心城區快速路布局，既考慮了快速路與高速鐵路、城際鐵路站點的聯系，又加強了昆山市西部新城、中心城區和東部新城的快速聯系。
進展
輕軌何時開工建設？
要等人口規模達標！
日前，有網友發帖稱，昆山將建設兩條輕軌，其中一條連通上海11號線花橋站和蘇州2號線陽澄湖站，有望于2015年開通。對此，昆山市規劃部門有關人士稱，這是誤解，上海11號線延伸到昆山花橋段今年年底前方可動工，延伸段長5.76公里。“2015年有望開通的，應該是上海11號線延伸段。”
那么，昆山輕軌的建設何時開工建設？據該人士介紹，目前，昆山輕軌只是在規劃階段，尚不能申報審批，主要是輕軌建設的三大要求中有個條件沒達標
“按照國家規定，軌道交通建設申報的條件是人口不能少于300萬，GDP達1000億元，財政一般預算收入達100億元。后兩個方面，昆山已達到要求，人口卻有一定差距。”
“人口要求很嚴格，不能包括流動人口。”該人士告訴記者，輕軌建設報批要求是戶籍人口達300萬，而昆山目前戶籍人口僅有70萬左右。根據有關規劃，昆山在2030年戶籍人口約在330萬左右。
快速公交何時開工？
三號線開始招投標！
根據規劃，昆山市BRT首期線路由一號、二號、三號線構成。昆山市規劃部門有關人士說，目前，昆山市政府已確定先期建設市政府聯系上海軌道交通11號線的快速公交先行段，也就是快速公交三號線。“快速公交三號線已開始招投標，即將開工建設，為其他快速公交線路的實施積累經驗。該線路預計在明年春節前可通車。”此外，昆山兩條快速路也已在建設中。
影響
推動昆山融入長三角
昆山市規劃部門有關人士解釋，從功能定位來看，軌道交通主要為客流服務，快速路主要為車流服務。軌道交通穿越城市密集區，聯系主要客流集散地和換乘樞紐，以得到最大的客流量，體現最大價值，實現最大服務水平，而快速路主要從外圍通過，盡量減少過境交通對城市交通的影響，通過繞行穿越城市中心區。軌道交通沿線采用TOD模式（軌道交通引導城市開發），促進土地集約利用，提高交通運輸效率，減少道路、給排水、電力電信等基礎實施投入，創造和諧生活環境，而快速路沿線主要為工業和低密度建筑，并設有分隔帶。
昆山市規劃部門有關人士告訴記者，昆山市快速交通體系的三種快速交通方式各有分工，在功能上互為補充，融入長三角區域交通一體化發展。該人士認為，對于昆山城市而言，近期應該加快發展BRT等公交系統，提升城市公共交通體系的競爭力，為實現遠期公共交通發展目標打好基礎。而遠期昆山城市的公共交通以軌道交通為主軸，輔以BRT和常規公交。
“城市軌道交通，是在城市區劃范圍內獨立運營的，將來上海輕軌和昆山輕軌實現互通換乘，這就打破了城市軌道交通的行政區劃范圍，是交通一體化的最好體現。”該人士告訴記者，如今，昆山不少市民改變了到上海的出行習慣，駕車到花橋乘上海輕軌。“未來輕軌連通，來往蘇滬兩地的輕軌連通，票價自然會比城鐵便宜，沒出行時間要求的市民或游客，將會選擇乘坐輕軌。”
催生昆山樓盤新概念
昆山一樓盤在網上宣傳稱，昆山城市規劃未來昆山地鐵自上海11號輕軌線引進花橋經環城東路沿前進路一直向西連接蘇州地鐵，次線路為昆山一號線路地鐵優先實施，預計2015年前開通。在本小區北門國際展覽中心設有一站，這也是僅隔一路之差的中航城為什么售價超8000元的原因；此外，震川路洞庭湖路處的綠地21新城售價也超過8000元。和興東城規模不及這兩小區，但區位優勢要優于這兩小區，性價比極高，“故建議持有房源者繼續保有，預計2013年左右本小區房價應該還會有大的增值空間。”
昆山一位房地產商說，如果蘇州和上海軌道貫通，對昆山房產市場輕軌沿線的樓盤無疑多了豐富的營銷內容。近幾年，隨著上海房價不斷高升，不少上海人跑到昆山、太倉，甚至是蘇州市區購房，一方面是價格便宜，另一方面是交通便捷。“隨著滬寧高鐵‘公交化’的運營方式，再加上輕軌能連通的話，將會催生更多‘鐵的’一族，工作在上海而居住在蘇州。因為有人乘輕軌上班，可以避免駕私家車或乘公交在路上擁堵現象，說不定比住在上海城區的人能節省不少上下班時間。”
“以花橋的花橋國際商務城為例，因上海11號輕軌延伸到花橋的墨玉路站。該區域的開發商為了吸引購房者的眼球，很多樓盤包括地鐵沿線2公里范圍內甚至更遠的樓盤，都在銷售中打出了‘地鐵牌’。”該房地產商說，從前段時間的花橋連續兩月蟬聯昆山房產銷量冠軍不難看出，軌道交通給該區域所帶來樓盤價格節節攀升的巨大影響不容低估。
