以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
一個導航網站近日以一副專家的面孔，公布了全國“堵城”的排名，上海名列第一，北京第三，廣州第六。這個報告還創造了一組指數，作為城市排名的系數。報告據說是在大數據的基礎上研究出結論的。報告還順便說明，其擁有3億多的用戶數據。
真是一個漂亮的營銷舉措！一夜之間，新媒體都把這個“排行榜”置了頂。雖然，各個城市的市民都有自身的體驗，從而對比“排行榜”與自身感覺的貼合度，議論紛紛。媒體議論紛紛，市民議論紛紛。這就對了，營銷目的達到了，誰不在這幾天里提這導航網站的名字？誰又會較真這個“排行榜”的真實性和科學性？
城市擁堵的話題，怎么說都不算是個“正能量”的焦點吧。然而，可悲的是，不約而同，就是這個不那么“正能量”的話題，被商家的營銷策略所運用。而這些被標榜擁堵的城市，又恰恰是最為發達的地區，是政經實力最重要的城市。怪不得人家，擁堵是一個與百姓生活息息相關的話題，這個問題經常被提起，恐怕會被在位的官員們所不喜吧。但是，老百姓不像官員，往往是越不舒心的話題越容易被挑起，百姓是沒有忌諱也不會回避的。
話說回咱們的廣州，在全國“堵城”中排行第六，有關部門應該“松口氣”吧，雖然入了“十大”，但不是有高個子頂著嗎？然而，我對用所謂“通勤”時間倍數來作為衡量堵城排名的指數，總覺有些忐忑。因為平日正常時間的通行時間值，就有些值得懷疑。廣州城市并不大，至少比上海北京小，如果這個“正常通勤時間”的效率本來就低，不及其他城市，豈不是本身起點就低？沒有同等的公里數、油耗量、時速等指標作為對比，我以為得出廣州“堵車”在全國排行第六，還是有些懸。在體驗上，大家都知道廣州這個城市跑一圈的里程數并不大，但花的時間可不少。廣州這次排名比深圳后一位，但有什么意義呢？五十步和一百步的關系而已。
有意思的是這個研究報告特別公布了廣州城的若干個峰值堵車的“黑點”，這應該是給城市決策者出的若干課題。不知道這個“大數據”的議案和有關部門的直接數據研究是不是重合？有關部門是不是對這些問題有了應對的答案？又或者，我們把這個民間數據研究當個屁給放了？這些對于“有關部門”來說，都是必須或早或遲回應的問題。
對民眾關心的問題，民間研究數據越多越好，這些數據本身，就是對有關部門的敦促和評估，盡管其有時候會很礙眼。但是，進入了互聯網時代，數據的傳播與研究方法，肯定是越來越接近事實的本質的，哪怕是有這樣或那樣的問題，但輿論的焦點，總是離不開問題的核心。大數據可以用來研究市場，當然也可以用于監督“有關部門”。相信平民百姓是歡迎手里面有個“大數據”作為工具，去給官員們出課題，并行使自己的監督權利的。不知官方是否歡迎老百姓愛上擺弄“大數據”呢？
