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2024年11月24日
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公交地鐵票價(jià)怎么調(diào)，看看大家怎么說。昨日，公交地鐵調(diào)價(jià)首批民意在北京市發(fā)改委政務(wù)網(wǎng)站公布。從昨日起，市民可登錄市發(fā)改委“建言內(nèi)容”欄目查看相關(guān)建議。
記者統(tǒng)計(jì)，首批公布的近100條建議中，8成市民建議小幅調(diào)價(jià)。很多市民提出了心儀的調(diào)價(jià)方案，例如“乘坐距離近，票價(jià)越高；距離越遠(yuǎn)，票價(jià)越低”。
不僅圍繞價(jià)格，優(yōu)化公交路線、增加公交專用道、公交到站時(shí)間查詢、地鐵安檢等公交地鐵的管理和服務(wù)質(zhì)量提升也是關(guān)注重點(diǎn)。 新京報(bào)記者鄧琦
首批民意約2成不贊成調(diào)價(jià)
昨日，近100條關(guān)于公交地鐵調(diào)價(jià)的建議，在北京市發(fā)改委政務(wù)網(wǎng)站上發(fā)布。
北京市發(fā)改委此前表示，此次與以往征求意見不同，此次并未公布備選的調(diào)價(jià)方案，而是設(shè)置開放性的問題，包括針對(duì)公交和地鐵的服務(wù)改進(jìn)、現(xiàn)行票價(jià)票制存在問題等，市民還可提出自己心儀的調(diào)價(jià)方案。
記者發(fā)現(xiàn)，昨日公布的首批民意中，約有8成市民贊成調(diào)價(jià)，但漲價(jià)不宜太高，需要在人們所能承受范圍內(nèi)。大部分市民還提出了詳細(xì)的調(diào)價(jià)方案。例如，市民許東琦認(rèn)為，乘坐距離近，票價(jià)越高；距離越遠(yuǎn)，票價(jià)越低。他稱，北京目前潮汐式的交通人流，遠(yuǎn)距離如果不坐地鐵，只能是駕車或地面公交，路上時(shí)間長進(jìn)而加劇擁堵的時(shí)間和范圍污染環(huán)境。通過上述票價(jià)方式，讓短途出行改為地面公交步行或自行車等，有助于減少遠(yuǎn)距離駕車或地面公交的壓力。
另有約2成市民不贊成調(diào)價(jià)，理由包括公交地鐵具有公益性，應(yīng)該以國家補(bǔ)貼為主、北京房價(jià)已經(jīng)很高，民眾希望享有交通福利等等。
公交地鐵配套服務(wù)關(guān)注多
昨日公布的首批民意中，民眾除了關(guān)注是否應(yīng)調(diào)價(jià)和如何調(diào)價(jià)之外，眾多市民圍繞公交地鐵的配套服務(wù)提出建議。
例如，有人提出應(yīng)該改進(jìn)現(xiàn)階段的入站安檢流程，可以設(shè)立安檢廣場，減少在地鐵站門口的積壓。還有人提出，可以在地鐵站內(nèi)部經(jīng)營店鋪，租金可補(bǔ)助交通，減少政府虧損。并在地鐵站內(nèi)設(shè)立母嬰室，為孕婦和小孩提供方便。針對(duì)公交，有人認(rèn)為，公交查詢到站時(shí)間的服務(wù)應(yīng)該推廣至所有線路。
7月3日至20日，北京市發(fā)改委和市交通委聯(lián)合開展“我為公共交通價(jià)格改革建言獻(xiàn)策”活動(dòng)，并在其官網(wǎng)開設(shè)相關(guān)專欄，市民可通過網(wǎng)上留言板、郵寄信件、電話傳真和微信4種方式建言獻(xiàn)策。這也是北京首次在價(jià)格方案形成前公開相關(guān)信息并聽取社會(huì)意見。
市發(fā)改委表示，公開聽取社會(huì)意見后，發(fā)改委、交通委將匯總整理、分析吸納各方意見建議，并及時(shí)上報(bào)市政府。在堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，結(jié)合企業(yè)成本監(jiān)審情況，研究提出公共交通價(jià)格改革方案，并適時(shí)提交價(jià)格聽證會(huì)聽證。
建言PK
不建議調(diào)價(jià)
“公交不應(yīng)以盈利為目的”
此次發(fā)改委公布的建議中，不建議調(diào)價(jià)人群占兩成左右。市民陳媛媛認(rèn)為，公交地鐵有一定公共屬性，它的票價(jià)應(yīng)以國家補(bǔ)助為主。她說，北京地區(qū)霧霾天連續(xù)增多，空氣污染嚴(yán)重，這與地面交通工具過多有關(guān)。治理污染，首先應(yīng)考慮引導(dǎo)市民乘坐公共交通。她擔(dān)心調(diào)價(jià)會(huì)增加私家車出行數(shù)量。
而市民文小元給出公交地鐵保持低價(jià)位的理由是，“大城市的公共交通不應(yīng)以盈利為目的”。建議高峰期地鐵安檢口要多開，尤其是一些人流多的大站。
建議調(diào)價(jià)
漲價(jià)可引導(dǎo)短途乘客坐公交
不少贊成調(diào)價(jià)的市民認(rèn)為公交地鐵票價(jià)可以小幅上漲。市民張欣說，北京的公交票價(jià)本來就不高，再加上刷卡打折，就更低了。不利于通過票價(jià)機(jī)制來調(diào)節(jié)那些只乘坐1站的短途乘客出行，有時(shí)短途完全可以步行。她認(rèn)為，鼓勵(lì)公交出行應(yīng)把問題考慮周全，既要達(dá)到公交出行的目的，又要盡可能地減少財(cái)政補(bǔ)貼，把有限的財(cái)政資源用于其他民生領(lǐng)域。
張欣建議建立分段計(jì)費(fèi)機(jī)制，用車時(shí)間與所交費(fèi)用呈正比才是合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。也可通過這樣的方法，鼓勵(lì)人們就近就業(yè)，發(fā)揮衛(wèi)星城的作用，減少睡城的困擾。
大家提議最多是地鐵票價(jià)如何合理調(diào)整。網(wǎng)友熊貓趴趴建言稱，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整票價(jià)可緩解高峰擁擠。北京地鐵2元票價(jià)全國最低，如果將短途調(diào)整得較貴，那么能把短途的乘客引導(dǎo)到地面坐公交，這樣就緩解了地鐵一部分的壓力。
而市民張旭則提出了具體的漲價(jià)方案，他建議地鐵實(shí)行分段計(jì)價(jià)，5元起步，可以乘坐5站，之后每乘坐3站加3元。成本控制在打車的40%-50%。張旭認(rèn)為，提高成本可以減少人們不必要的出行，釋放交通資源，疏解中心地區(qū)交通壓力。
其他建言
地鐵發(fā)階梯票價(jià)計(jì)次卡
市民趙小釗的想法是針對(duì)不同人群，推出不同套餐。例如發(fā)行有效期一年，不可掛失的地鐵計(jì)次卡。第一檔，200元全年可坐50次；第二檔：600元全年可坐200次；第三檔：1600元全年可無限次乘坐。散客票每位7-10元/次。
他給出的理由是，地鐵通勤次數(shù)不多或距離短，以及習(xí)慣開車的出行者，應(yīng)該是前兩檔位的主要用戶。地鐵通勤頻繁且距離較長者，是第三檔位的主要用戶。而短期商旅客流，不會(huì)購買大額地鐵卡，是第一檔位與散客票的主要用戶。
公交查詢到站時(shí)間應(yīng)推廣
市民方海濤關(guān)注的是公交漲價(jià)的同時(shí)也要提高服務(wù)質(zhì)量。他說，現(xiàn)在只有少數(shù)公交線路可以查詢車輛到站時(shí)間，希望能夠推廣至所有線路。同時(shí)增加對(duì)公交車的投入，改善公交車的乘車環(huán)境。通過改善公交的舒適度，吸引有車族乘坐公交出行。
有條件地鐵站設(shè)廣場安檢
對(duì)于地鐵站高峰安檢客流積壓問題，市民謝知音提出改進(jìn)現(xiàn)階段入站檢查的流程，設(shè)立安檢廣場。他建議在有條件的地鐵站設(shè)立安檢廣場，實(shí)行大范圍掃檢和重點(diǎn)單檢。減少在地鐵站門口的積壓。同時(shí)增加高峰時(shí)段的區(qū)間車運(yùn)行次數(shù)，避免在某一站積攢過多客流。
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