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2024年11月24日
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中國鐵路7月1日零時起進行運行圖調整，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對。隨著動車線路的逐步增多，對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。（7月1日《21世紀經濟報道》）
社會在飛速地發展，技術也在不斷地進步，一些新事物必然會誕生，而另一些舊事物必然會走向消亡，這也是可以預見的。而任何發展，也都會伴隨著一些人的掉隊。譬如智能手機的興起，一些老年人就掉隊了，他們跟不上時代的節奏，也不知道QQ、微博、微信為何物，于是引發了一系列的問題，如有老人生日時，一家人全在低頭玩手機，于是老人摔席而去。此外，嘀嘀打車、快的打車打得不可開交那會兒，一些人因為不會用這些軟件而打不到車的；電話銀行、網上訂票的普及，讓反應慢一拍的老年人望而卻步，這些技術變革帶來的不便利案例層出不窮。
而在鐵路的發展上，在“提速”的同時，其實也“提價”了，動車組車票的價格，往往是普通列車車票價格的好幾倍。在這樣的一種境況下，一些低收入者可能就掉隊了。畢竟，有些人是有錢沒時間，但有些人卻是有時間沒錢，相比起坐車時間的長短，他們更在乎車票的高低。從這點來說，由于鐵路運輸還承擔著一定的公益屬性，對這些掉隊者的利益，也是應該考慮的，應給普速列車甚至是綠皮車保留一定的空間，或者至少多保留些緩沖期，讓收入拮據者的選擇不至于太過拮據。
在社會進步、科技發展的過程中，我們自然希望每一個人都不掉隊，但這是不可能的。而掉隊的人，今天可能是別人，但明天很可能就是我們自己，因為每一個人都有年老的時候，都有難以接受新事物的時候，所以為人性化留個后門，不讓太多的人掉隊，其實可能就是在關照未來的我們自己。
如今只能說，在鐵路增速的時候，希望其“提速”的頻率慢點再慢點，等一等掉隊者，等一等安全。
