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2024年11月24日
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河北省交通運輸廳廳長高金浩25日接受交通運輸部官方網站在線訪談時透出消息，北京將建七環。所謂的北京七環，又稱首都環線通道，指的是北京大外環高速，長約940公里，經過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。
其實，上述環線只是京津冀交通一體化規劃中的“兩環”中的內環，外環是京津冀區域環線通道，長約1250公里，經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。而這“兩環”，也僅是未來京津冀交通一體化藍圖中的一部分。綜合交通運輸網絡建成后，將實現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環京津縣(市、區)至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。
架設更便捷的交通網顯然是實現京津冀一體化的基礎，而京津冀一體化則是繼新型城鎮化規劃之后又一對中國經濟產生深遠影響的重大舉措。中國區域經濟圈在珠三角與長三角相繼成熟后，京津冀完全可以作為中國經濟的“第三極”，有著非常好的前景，但也有短板。短板是河北省經濟一直在低谷。在“京津冀三角”中，河北與前兩者的距離，使得這個三角關系很不協調。從產業結構看，即使是河北最強的經濟大市唐山，也有轉型壓力，作為以能源重化工建材鋼鐵為主要產業的唐山市，單純依靠資源的發展難以為繼。
此外，根據2013年的數據顯示，按常住人口計算，天津市人均地區生產總值達101692元;北京市人均地區生產總值達92210元;河北省人均地區生產總值達38596元。巨大的經濟差距導致多年來北京天津虹吸河北人才，河北戶籍大學生就業的第一選擇是北京，第二選擇是天津，第三選擇才是河北石家莊。缺乏人才優勢，對于河北經濟未來轉型發展有很大的壓力。可不管京津冀協同發展有多大的難度，河北經濟也必須面對轉型升級。這樣一來，修建大七環將京津冀串聯起來顯得必要，方便的交通網可使資源在京津冀之間流動起來。
民間俗語說得好：要想富先修路。基礎設施建設，是提升經濟結構轉型升級的先決手段。事實上，在京津冀區域，河北地區要想獲得更大的經濟推動力，大力提升城市間道路，是京津冀協同發展必須要做的重大工程。當然，目前京津冀交通還存在很多問題，例如北京天津石家莊三個城市的限行，北京六環內限制外埠車輛通行，河北省南部與東部北部西部無高速環路連接勢必影響環北京區域之間的交通。相信這些問題會隨著北京大七環的修建和京津冀一體化獲得解決的辦法。
