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2024年11月24日
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新華社電 今年5月22日召開的北京市十四屆人大常委會第十一次會議上，交通部門制作的宣傳片中顯示“隨京津冀一體化進程，北京地鐵線路還將延伸至河北相關城市。”記者近期從北京市規劃委等相關部門了解到，北京地鐵通往河北的相關規劃仍未確定，軌道交通一體化仍需作出整體規劃后才能具體實施。
記者調查發現，北京地鐵其實存在諸多“難延之隱”：如，每日可能劇增15萬人運量、兩個小時才能進京、票價有可能遠超預期、修建成本居高不下……
跨省地鐵：擠上地鐵是件難事
北京地鐵6號線、4號線、大興線等被廣泛“預期”將延伸至河北三河燕郊鎮、固安的線路，如今在高峰期已面臨運力飽和瓶頸。
據北京地鐵公司和京港地鐵公司統計，目前工作日6號線日客運量65萬人次左右；連接北京大興與城區的大興線和4號線，日客運量分別達30萬和120萬人次。
6月下旬的一個工作日早高峰，記者在距河北燕郊鎮18公里的北京地鐵6號線（M6）東段首站草房站看到，安檢口外排著20多米的長隊。在向北京城區行駛兩三站過后，車廂內就已擠滿乘客；在與10號線換乘的呼家樓站，換乘通道更是擁擠不堪。
據了解，6號線很快將延伸至距離河北燕郊不到3公里的地方，由于沿線居民區不少，客運量仍將上升。不少乘客擔心，一旦北京地鐵再跨省延伸，高峰期在家門口擠上地鐵將“不可能”。
這一擔憂并不夸張，據三河市交通局相關負責人介紹，目前工作日燕郊每天有約15萬人進京上班。廊坊市交通局一位人士預測，“M6”線路在北京市境內客流量就可能飽和，如果再延伸至三河燕郊，早晚高峰沿途有可能上不去人。
“我們并不希望在北京工作的人去燕郊買房，累得半死，但如果地鐵延伸過去，肯定前兩站就滿了，后面的人都不用上了，這涉及社會公平問題。”北京市交通委一位人士表示。
兩小時進京：跨省地鐵費時又費錢
除了擁擠難耐，跨省地鐵帶給三河、固安、涿州等地居民進京的實際效率可能有限，而價格則可能超出預期。
北京市相關部門一位官員表示，地鐵如果延伸到涿州，每站都停，兩個小時才能到北京五環。此外，在未來北京地鐵票價鐵定調整的情況下，乘客從河北坐地鐵進京的成本不會太低。
來自內蒙古赤峰市的王大力2010年畢業后在北京市一家公司從事建筑設計工作，為省錢他與妻子在燕郊租了一套兩室一廳的房子。他說：“如果每天乘地鐵上下班需要20塊錢，這對我們來說很難接受。”
誰來掏錢修跨省地鐵？
就算是有乘客愿意付出時間、金錢代價，誰來掏錢修建地鐵延長線也是個問題。
中國道路運輸協會秘書長王麗梅指出，現在國內修建地鐵每公里成本高達5億元以上，再加上購置車輛、運營維護，這使得地鐵跨省延伸并不是很經濟。城際之間的地鐵在國外也很少見，其中主要原因就是成本太高，投資收益比太低。
在國家層面沒有統一規劃相關財政問題的情況下，跨省市地鐵對北京、河北都將是“一大筆投入”。 標準普爾最新發布的一份報告認為，鑒于中國城市軌道項目的巨大規模，以及地方政府已處于高負債水平，相關財政負擔可能令政府越發難以承受。北京由于連年運營成本增加，目前正在醞釀對地鐵票價進行調整；而河北廊坊市則面臨交通項目土地、資金嚴重不足的問題。
專家觀點
可發掘老國鐵連接北京河北
有專家提出，簡單的地鐵延伸可能還有其他“副作用”。專家表示，軌交規劃一旦確立，必然會加速沿線土地升值，開發商會不會借此造出更多“睡城”值得重視。世界資源研究所可持續交通中國項目主任張海濤認為，在中央對首都功能疏解和人口控制提出要求的背景下，要防止軌交延伸反而刺激沿線房價上漲，人口大量流入。
專家建議，一方面，跨省可修建性價比、針對性更高的城際鐵路。另一方面，可挖掘既有鐵道線路為區域軌交一體化服務。近期，有北京市民在網上曬出，“每天坐火車回家，從北京站到大興，票價不到十元，時間短，人還少”。王麗梅表示，利用老國鐵或市郊鐵路的成本較低，北京北站到延慶的S2線就是成功的案例。
