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2024年11月24日
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城市規模的大小，與人們在其中移動的難易程度密切相關，這是美國都市史學者特非爾的結論。
特非爾在1994年提出一項有趣的比較研究：1819年英國倫敦大約有80萬人口，從市中心到都市邊緣的半徑長度不超過3英里，市民以步行方式通勤、上學或購物所花時間大約在45分鐘以內；到了1993年，倫敦人口達到了800萬，城市半徑放大為約40英里，一般市民開車或搭乘地下鐵的主要旅行車次時間依然為45分鐘。于是這位美國學者推論，人們對于城市里旅行時間的忍受度從古到今沒有什么改變，因此當交通工具有了革命性的躍升時，城市規模就會等比擴張。
按照特非爾“45分鐘定律”的脈絡審視，幾乎所有的國際大城市都會變成“小汽車城市”。然而，小汽車是一種“膠囊式”的交通，乘客被包裹于其中，旅行過程中根本不與城市互動，一旦小汽車主宰城市，城市的某些特質就會被扼殺。正如荷蘭學者德瓊評價美國城市洛杉磯，因為大家都開車，所以“兩個人在洛杉磯偶然相遇是不可能的，這座城市事實上是一片巨大的郊區，沒有市中心”。
因而，越來越多的城市管理者在市區里劃設行人徒步區，創造更多在城市里步行的空間與機會，也讓市民之間，或人與都市環境之間有更多的互動，從而漸漸恢復城市的生氣。
人是血肉之軀，走累了就需要休息，因此城市公共座椅的數量與品質，直接影響著市民步行的意愿，從而間接影響城市的氛圍。歐洲許多大城市都有屬于自己風格的公共座椅設計，例如巴黎以綠色木質椅面搭配鑄鐵結構的質樸設計，與這座城市的其他都市家具形式一致；荷蘭阿姆斯特丹的公共座椅即使現代感十足，仍以貼上木皮的方式增添溫暖感；西班牙馬德里的鑄鐵公共座椅雕刻美麗細致，仿佛藝術精品。而澳大利亞阿得萊德街頭的一套“站與坐”人形裝飾呼應的公共座椅，幾乎就是一件公共藝術品了。公共藝術雖美，但自然而然流露出的城市溫情更美。
偶然在歐洲的公園里，看到一位父親把自己當作小娃娃的座椅；或是在蘇州石橋看到老太太們在橋緣閑坐聊天，總會不覺莞爾，因此覺得城市不再那么疏離冷漠——城市不只要求效率，不只容忍汽車，也應該尊重行人，講究人性，體貼市民生活，應該在應該有椅子的地方給我們一張美麗舒適的公共座椅。
