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2024年11月24日
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為疏老城建新城，《貴陽市中心城區(qū)暢通工程二期方案》出爐，其中重要的兩個項目——1.5環(huán)與快速公交系統(tǒng)同步開建
為了加強貴陽一環(huán)與二環(huán)之間的聯(lián)系，提升二環(huán)路的分流作用，更好地發(fā)揮“三環(huán)十六射”的功能，緩解老城區(qū)交通擁堵，實現(xiàn)疏老城建新城的目標，貴陽1.5環(huán)應(yīng)運而生。1.5環(huán)包括哪些道路，經(jīng)過哪些地方，什么時候建成，這些問題對不少老百姓來說仍是一個謎，帶著這些疑問，記者采訪了貴陽市相關(guān)部門，了解到1.5環(huán)已在建設(shè)中，并且已同步在1.5環(huán)上建設(shè)城市快速公交系統(tǒng)(BRT)。
位于一環(huán)與二環(huán)之間的快速環(huán)線
在貴陽市東站立交的南岳山山腳下，機器轟鳴聲不斷響起，工人們正在開山劈石，準備在南岳山里面打個洞，這里將作為新建朝陽洞路的起點，也是貴陽1.5環(huán)的起點。
從南岳山腳穿山而過的朝陽洞路一直往西走，在經(jīng)開區(qū)范圍內(nèi)的黔江路路口與老朝陽洞路交匯，從黔江路至玉廠路的老朝陽洞路將進行改建，使之與新建朝陽洞路保持一致。從玉廠路交叉口再往西又為新建朝陽洞路，這一段將一直延伸到花溪大道藝校立交橋處，與貴黃路相接。
貴黃路也將進行改建，成為1.5環(huán)的一部分，貴黃路往北即為花果園，1.5環(huán)新建的黔春大道從黔靈山背后過來，穿過花果園與貴黃路連接。與黔春大道相連的是西北方向新建的南埡路，南埡路往東延伸至北二環(huán)(新添立交附近)，與二環(huán)路匯合。
南埡路由北二環(huán)匯合后，從匯合點往東沿著東二環(huán)一直到東站立交處都是1.5環(huán)的環(huán)線范圍(也即是說目前的二環(huán)路的一部分變成了1.5環(huán))，在東站立交處與朝陽洞路相交，1.5環(huán)這個圈就這樣圍成了。
1.5環(huán)全長近29公里，已建道路15.3公里，改建道路3.3公里，新建道路10.4公里，道路寬40米，全線雙向六車道，設(shè)計時速為60公里／小時至80公里／小時，全程不設(shè)交通信號燈，通過互通式立交與各條射線相連接，是位于一環(huán)與二環(huán)之間的快速環(huán)線。
二環(huán)路的一部分被調(diào)成為1.5環(huán)之后，那二環(huán)路的范圍變成什么樣了呢？據(jù)貴陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)負責(zé)人介紹，環(huán)城高速的東北繞城環(huán)線將變成二環(huán)路的一部分，新的二環(huán)路將由西二環(huán)、南二環(huán)、西南環(huán)線、龍水路、湯粑關(guān)路(中遠期規(guī)劃中將由新建的興業(yè)北路替代)、東北繞城環(huán)線、北二環(huán)延伸段、北二環(huán)組成。
隨著東北繞城線變成二環(huán)路的范圍，環(huán)城高速的范圍也發(fā)生變化，老環(huán)城高速從龍洞堡到下壩后往東繞過機場，在都拉營接老環(huán)城高速。
1.5環(huán)加強一、二環(huán)之間的聯(lián)系
通過新建、改建和占用已有道路的方式新規(guī)劃成一個1.5環(huán)，對市民來說是一件非常新鮮的事情，但大家最關(guān)心的還是這個1.5環(huán)對緩解交通來說有什么樣的作用呢？
據(jù)貴陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)負責(zé)人介紹，貴陽市老城區(qū)交通擁堵的原因是老城區(qū)資源非常集中，而外圍組團的功能相對比較弱，導(dǎo)致老城區(qū)的交通呈現(xiàn)潮流式與向心式形態(tài)，車輛蜂擁進出城明顯，出行成本大，而且極易引發(fā)擁堵。隨著近年來人口的增加以及機動車保有量的大幅度增加，老城區(qū)所面臨的交通壓力越來越大。
“雖然在2010年二環(huán)建成通車，對分流車輛起到了不小的作用，一環(huán)和二環(huán)之間東西方向的連接比較便捷，但南北向就不怎么方便了，加上我們的老城區(qū)面積大約為10平方公里，而二環(huán)的服務(wù)面積大約為116平方公里，兩個環(huán)之間的面積相差還是挺大的，這樣一來聯(lián)系就不夠便捷。”該負責(zé)人說，1.5環(huán)在疏老城建新城的大背景下應(yīng)運而生，是加強各區(qū)域之間緊密聯(lián)系的重要的交通設(shè)施建設(shè)。
1.5環(huán)建成之后，怎樣來加強一環(huán)與二環(huán)之間的聯(lián)系呢？該負責(zé)人表示，在1環(huán)、1.5環(huán)、二環(huán)之間將會有18條聯(lián)絡(luò)通道，其中已建成的有11條，在建的有經(jīng)過花果園片區(qū)的中山西路，正在改建的有湯粑關(guān)路。而新建的射線道路有延安東路延伸段、珠江北路、貴惠大道北段、林城東路延伸段、太金線(一期)5條通道。
“除了加強射線與環(huán)線之間的聯(lián)系外，還將加強射線與射線之間的聯(lián)系，比如新建四方河路延伸段，打通花溪大道與甲秀南路之間的聯(lián)系，新建從省政府后門至市北路的聯(lián)絡(luò)線貴沙路。”該負責(zé)人說。
有了1.5環(huán)之后，貴陽市的三環(huán)十六射的功能能發(fā)揮得更好，無效的物流將減少，老城區(qū)的交通擁堵能得到緩解，同時城市空間得以拓展，促進疏老城建新城目標的實現(xiàn)。
在1.5環(huán)上同步建設(shè)BRT
貴陽要建城市快速公交系統(tǒng)(BRT)已經(jīng)傳言了很多年，老百姓也非常期待能有快速便捷的公交車可以坐，但是多年來期待仍是期待。不過隨著1.5環(huán)的打造，期待終于要變成現(xiàn)實了。記者從貴陽市交通局了解到，BRT土建施工已經(jīng)隨1.5環(huán)的建設(shè)啟動了。
據(jù)貴陽市交通局副局長孫林介紹，一個現(xiàn)代化的大都市應(yīng)該要具有多樣化的出行方式，形成以軌道交通為骨干、城市快速公交為主骨架、常規(guī)公交車為網(wǎng)絡(luò)、出租車為輔助的交通出行體系。而貴陽作為省會城市，中心城區(qū)人口密度大，出行需求大，但是出行工具卻非常單一。每天90萬人出行，主要靠目前的常規(guī)公交，根本無法承擔(dān)，所以建設(shè)城市快速公交非常有必要。
孫林說，之前之所以一直沒有開始修建BRT，是因為一環(huán)邊上道路情況受到限制，改造的難度非常大，不具備建設(shè)BRT站點與換乘樞紐的條件。而二環(huán)路所包含的范圍比中心城區(qū)大很多，是環(huán)城線，主要是車流快速通道，并非人流密集點，所以設(shè)置BRT也發(fā)揮不出來其應(yīng)有的功能。隨著1.5環(huán)的出現(xiàn)，建設(shè)BRT的條件終于形成。
“1.5環(huán)通過各條射線與一環(huán)、二環(huán)之間實現(xiàn)緊密的聯(lián)系，而且1.5環(huán)沿途覆蓋了花果園、中天花園、未來方舟等多個大型住宅小區(qū)，這些小區(qū)的住戶加起來大約有130萬人，所以在1.5環(huán)上設(shè)置BRT，能夠真正為老百姓的出行提供方便。”孫林說。
據(jù)了解，1.5環(huán)上建成了BRT以后，將設(shè)置16個站點和6個換乘樞紐，市民們可以通過換乘樞紐輕松換乘軌道交通、普通公交車以及快速公交車，到達自己想要去的地方。除了1.5環(huán)上要修建BRT之外，規(guī)劃還將建設(shè)6條BRT快速通道，與1.5環(huán)相連接，通過環(huán)線加“N”射線的方式，讓市民能實現(xiàn)快速出行。
1.5環(huán)BRT將與1.5環(huán)道路同步建設(shè)完成，預(yù)計2017年建成投入運營。而其余6條BRT快速通道也將于今年陸續(xù)開始建設(shè)。
什么叫做BRT？
快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
