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2024年11月24日
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河北省近期向交通部提出了京津冀區域大環線的綜合通道思路。這些線路，東邊有環渤海城際鐵路，北面有天津到承德、承德到秦皇島的城際鐵路，西邊有北京到張家口的鐵路，南邊有滄州到石家莊，邯鄲到濟南等城際鐵路。
具體來說，目前河北提出了一批新的鐵路構想，這些線路有望形成京津冀地區的大外環。這包括形成沿海通道；北京-廊坊-滄州，北京-衡水、承德-北京-保定-石家莊-邢臺四條縱向綜合交通運輸通道；張家口-北京-唐山-秦皇島、涿州-廊坊-天津、保定-天津、石家莊-衡水-滄州四條橫向綜合交通運輸通道；承德-唐山、天津-石家莊、邢臺-臨清、邯鄲-濟南四個綜合交通運輸通道。
上述線路除了過去保定-天津，京廣、京滬等高鐵通道外，大部分是新的線路。這些線路，東邊有環渤海城際鐵路，北面有天津到承德、承德到秦皇島的城際鐵路，西邊有北京到張家口的鐵路，南邊有滄州到石家莊，邯鄲到濟南等城際鐵路。這樣一個在京津冀外圍將形成一個北京大外環之外更大的環線。按此看，以后從承德到石家莊，不必通過北京轉車，可以實現直達。
除了河北，天津也提出了不少新的交通路線。目前在交通部密集主導的京津冀協同發展區域交通一體化多次會議上，天津提出要積極推進承德到天津的鐵路的工作、環渤海灣鐵路的構想。
外界亦注意到一點，河北和天津提出的不少線路并不是新的，比如北京到石家莊的線路，早就納入了2005年國務院通過的環渤海京津冀城際鐵路構想，但動靜不大。
這一次貌似不一樣了，與過去三地各說各話、只聞雷聲不見下雨不同。5月13日交通運輸部部長楊傳堂在召開京津冀協同發展區域交通一體化專題會議上強調，京津冀交通規劃編制，要突出一體發展，統籌考慮基礎設施等要素，突破行政區域限制，激發區域的綜合運輸整體效能，推動三地交通“規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同”。
在4月29日的交通一體化聯席會上，北京、天津、河北三地一致同意，下一步要建立聯席制度，設立京津冀交通一體化聯系辦公室，原則上每半年開一次，同時加快京津冀交通一體化規劃的編制和政策制定，推動京津冀高速公路網絡等改造，推進便捷高效的城際鐵路網建設，啟動環渤海城際鐵路，天津到承德城際鐵路等工作。
三方同意，加快編制交通發展“一張圖”規劃，力爭盡早上報國家有關部委；在交通項目資金補助、土地使用等方面共同爭取國家層面給予支持。
河北省交通運輸廳廳長高金浩提出，要加快推進京津冀交通網絡化、一體化和現代化發展，全面構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡，為京津冀協同發展提供堅實基礎和支撐保障。
他建議，加快建設北京大外環和京津冀區域大環線兩個綜合交通運輸通道，疏解京津核心區域過境交通，緩解京津交通擁堵，為密切環京津城市群間的聯系，建設世界級城市群打基礎。完善京津冀區域公路網，打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”，實現區域內部互聯互通，區域對外聯系快速暢通。為此要形成京津冀快速直達的客運體系；推進京津冀城際軌道交通發展，加快北京城市軌道向河北環首都地區延伸，實現同城化發展。
對此，首都經貿大學教授安樹偉指出，目前河北最積極，如果在贏的這一部分空間更好地實現利益分配，將有利于三地盡快達成目標?！耙惑w化肯定是一個雙贏的局面，但雙贏歸雙贏，有誰家贏的多誰家贏的少的問題?！?/p>
