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2024年11月24日
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從3月26日零點杭州開始限牌，至本周一重新開放上牌，杭州車市已走過限牌第一個月，目前車市狀況如何？昨天，本報記者再次探訪杭城車商。
雖然銷售顧問受到的沖擊最直接，但借助3月份的高銷量，本月他們的收入頗高；而各汽車4S店，則在本月迎來史上最慘淡的時光。車市的未來如何？這是車商最茫然也最迫切想得到答案的問題。
銷售員：
拿到了歷史最高月薪2萬
4月，杭州某豪車4S店銷售顧問小李拿到了他從事汽車銷售工作6年以來的最高月薪——2萬多元，之前行情最好的春節前，他曾經拿到過比較高的月薪是1萬多元，平時基本上都只有5000~8000元，最差行情時僅3000元左右。
他的同事們大多也在這個月創下了歷史最高月薪。小李說，他其實還可以拿到更多，因為這個月的獎金按照3月的交車業績來考核，3月25日突擊賣出的訂單還有好幾輛沒有交車，只能計入下個月。另外，這個月的2萬多獎金也只是提取全部獎金的70%，大家一致商量決定，剩下的 30%留給下個月。
雖然拿到了厚厚的獎金，小李卻開心不起來。“其實這些獎金不過是把上半年的收入一次性提前支取了而已。如果說下個月還有剩余的訂單和剩余的獎金來支撐，那么，再下個月怎么辦？”喜愛汽車的他原本以為自己會在這個行業做一輩子，現在卻充滿了迷惘。“如果以后銷量一直上不去，收入肯定要受影響，每月3000多元的房貸該怎么辦？”他無奈地說，“只能走一步看一步了。”
限牌后的這一個月，是杭城汽車銷售員最輕松的一個月。新訂單已經不指望，只需要按部就班處理好交車事宜。因此，大多數銷售員終于告別了長年累月的加班，盡興地休假、陪家人。一家別克店銷售員史無前例地享受起了上一天班休息一天的福利；一家長安汽車店銷售員被鼓勵休7天、10天的年休假；一家一汽大眾店銷售員只要完成交車就可以申請休假5天；有的經銷商甚至組織員工集體出游……
但這也是杭州汽車銷售員最忐忑的一個月。限牌政策帶來車市大震蕩，銷售員隊伍即將迎來大減員，未來的出路在何方？
4月底起，陸續有車商開始調整人員結構。一家一汽大眾車商表示，已經分流了5個銷售顧問到外地擔任骨干；一家別克車商也表示分流了部分銷售顧問到二手車部、網銷部等其他部門。
車商：
月銷量個位數，個別已停業
“一輛都賣不出去。”聯系一家美規車商負責人，吃驚地被告知，這家原本銷量全國居前的汽車經銷商，竟然已經關停了。原來的店址，轉讓給了一家房車企業。
多數車商表示，自從3月26日以來，主要的日常工作是交車。問到這一個月的銷售情況，他們的答案大多是苦笑。“這個月一共賣了10輛車，其中只有一輛是展廳賣出的。”一家一汽馬自達經銷商透露，“每天進店看車的人不超過3撥，想成交幾乎不可能，單爭取集客量都很難。大家都還在觀望。”一家長安汽車經銷商表示，一個月新訂單為4份，而且都是周邊縣市的客戶，杭州城區客戶為零。一汽大眾、上海大眾、通用別克等車商都坦承3月26日至今銷量沒有超過5輛。在記者采訪的近20家主流汽車品牌4S店中，超過9成車商表示一個月銷量沒能達到兩位數。甚至不乏零成交。寶馬、奔馳等德系豪車相對堅挺，但最高銷量也不過二三十輛，與限牌前的月銷三四百輛相比不過十分之一。其中，SMART等豪華小車的訂單也降到了只有1輛。
算賬：
每月賣60輛車才能保本
一邊是可憐巴巴的個位數銷量，一邊卻是居高不下的經營成本。有車商透露，這幾年興建的4S店，地租成本一年200萬~300萬還算便宜的，折算下來每月單地租成本就要20多萬，1000萬左右的車放一個月，銀行的利息也要幾十萬，加上人員開支，一家車商每月的經營成本要幾十萬到上百萬，一位車商透露：“每個月至少銷售60~80輛新車才能打平，現在這樣完全是入不敷出，虧損嚴重。”而這樣的巨虧，至少還需要再維持1~2個月。5月底才第一次搖號，6月車市也難以一下子復蘇。
更多經銷商開始擔憂更長遠的未來：今后的市場，豪華車相對而言受影響最小，自主品牌面臨生存危機。而介于中間以往銷量最為龐大的家用車，受車牌拍賣的影響非常大，車牌價格拍得越高，無疑受沖擊越大。“今年接下來的日子，每個月的銷量估計都將減少60%~70%，算上第一季度完成1000多輛的超好業績，平均下來，總銷量仍將減少近50%。”一家大眾品牌銷售總監憂心忡忡。
