以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
西部網訊 （陜西廣播電視臺《今日點擊》）自從杭州“半夜雞叫”式的機動車限牌之后，許多人都在猜測分析下一個限牌的城市會在哪里出現。前幾天，來自短信、微信、微博上關于西安也要限牌的傳言更是說得有鼻子有眼，把限牌時間定在了4月15日的零點，很快，傳言迅速升溫，車市出現了短暫的火爆場面。隨著時間的過去，謠言雖然不攻自破，但關于西安會不會限牌或者限行的討論并沒有結束。
西安現“限牌”傳言 經銷商借機抬價
西安市民侯先生4月14號突然接到朋友圈發來的微信，說是馬上要限購車牌了，晚上汽車4S店會延長營業時間，讓他趕緊去買車，再不下手就掛不上車牌了。
侯先生：網上傳得紛紛揚揚，說咱西安開始限牌了，也不知道真的還是假的，保險一點，先看一下，買個車，自己就放心了！所以我趕緊過來，哪怕先買個便宜車，先掛個牌子，占個牌。
就在侯先生接到限購微信的當天，有購車意向的高女士也收到了4S店的群發短信，告訴她15號零點要限牌，讓她快點來把買車的事定下來。
高女士：對我們這些工薪階層來說，我們好不容易攢下錢買車了，有能力買車了，限牌之后，買的車不好掛牌，也沒辦法上路，有些不方便。
記者在西安市三橋車城了解到，14號當天很多前來看車買車的市民，都是因為看到了微信、微博等網絡信息或者4S店短信有關限牌的傳言。
購車市民：因為限牌對后面的工作和生活，會造成很多不方便，逼著你自己去要買這東西。
有業內人士向記者透露，因為傳言要限牌，本來處在汽車銷售淡季的經銷商，臨時通知一些品牌取消優惠，按原價出售，而由此也引發了個別商家和顧客之間的矛盾沖突。郭先生12號在一家4S店看上了一款別克轎車，導購員告訴他84500元就可以買，原計劃再等等，聽說要限牌，他第二天就來到4S店提車。
郭先生：我過來的時候，就特別著急，馬上給你刷卡，你馬上給我提車，我就特別著急，我就說給我馬上掛牌，我就害怕限牌，她就直接給我漲價。
頭一天說好的價錢，第二天突然就漲了1400塊錢，郭先生懷疑，因為限牌的傳言，經銷商借機抬高價格。一番理論后，雙方發生了肢體沖突。
郭先生：就這樣廝打，他店里將近10個人左右，就跟我們兩個人動手。
限牌傳聞讓很多無車族蠢蠢欲動，一些汽車經銷商也趁機延長營業時間。14號晚上七點，記者來到西安市鳳城五路和明光路十字，平常這個時間4s店早已下班，但這里的四、五家4s店仍然敞開大門，燈火通明。
記者：咱們幾點下班？
某4s店工作人員：12點，今天有可能限購，我們在這值班呢。
記者：這是誰說的？
某4s店工作人員：網上說的。
某4s店工作人員：我們加班是為了等待這個消息，人家發什么命令，我們就接受什么信息。
在另外幾家4s店，也是如此。已經是晚上七點半，但銷售大廳的顧客并不多。
記者：限購限牌是真的假的？所有人現在都在等？
某4s店工作人員：別說吊著客戶胃口，我們也被吊著。
工作人員告訴記者，因為最近是汽車銷售淡季，為了刺激銷售，這些所謂的限牌傳言很可能是一些車商放出來的。
某4s店工作人員：有些其它同行說限號了，肯定有人信，但是信的人還是不多。
正當記者在4S店采訪的時候，晚上7時40分，西安市交警支隊官方微博“暢通西安”發布置頂微博稱：“西安市公安局交通警察支隊作為全市道路交通的管理部門，截至目前，我們未接到上級任何部門關于機動車限牌工作的通知，特此告知。”隨后，西安市互聯網信息辦公室官方微博“西安發布”也在有關“15日限牌”傳言的微博中留言：“西安暫時不會限牌，如果限牌，會首先向大家發布信息。”至此，西安限牌傳言徹底變成了謠言。但這仍然無法平息網友心中的疑惑，究竟是誰在制造限牌謠言？到目前為止沒有答案。更有網友懷疑限牌傳聞并不是“空穴來風”，但不管怎樣，他們渴望享有信息的知情權。
網友“秦風”坦言：作為一個公民，我不想在某天早上起床后被突然告知限牌了，我更渴望政府能及早公開各種計劃與信息，給大家留足空間和時間。
網友“行者張”則認為：如果政府在公共交通還不是很發達的情況下突然限牌，這樣的做法是很不負責任的。
“限牌”傳言前后 西安離“限牌限行”有多遠
其實，最近陷入限牌傳聞的遠不止西安一個城市，成都、深圳、武漢都被包括在內。這些傳聞參照的是各個城市的汽車保有量、汽車增速以及城市擁堵情況。雖說這次西安限牌限購僅僅是個傳言，我們又距離“限購限牌限行”究竟有多遠呢？
據了解，目前，西安汽車保有量為190萬輛，比成都少100多萬輛，比深圳少90萬輛，但又高于武漢。而目前限牌的北京、上海、天津等城市，汽車保有量都在200萬輛以上。
西安市公安局交通警察支隊秩序處副處長胡偉濤：西安市的機動車大約有190萬輛，它的分布很不均勻，并且在以每年20%的增幅在飛速增長，在主城區大約占了90%，而在郊區縣機動車大約只有10%，這樣在城市里大量車輛積壓在主城區，交通是向心發展一種特性，造成了主城區極大的交通壓力。
目前，西安市交通壓力最大的地方在二環和二環以內，但二環以內再修新路的可能性已經不大了，相比之下，西安二環以內的道路密度與北京差不多，但二環外的道路密度就遠遠低于北京了。而目前正常情況下，西安車管所每天掛牌新車四五百輛，春節等節假日前是高峰期，會達到每天一兩千輛，年增長量為20萬輛左右。有專家表示，限不限牌、什么時候限、怎么限，需要綜合考量方方面面的因素，不到特定時機，誰也不敢妄言。
長安大學公路學院副院長陳紅：這是一個非常敏感的問題。你從需求增長來說，希望它能夠引導地達到一種平衡狀態。但是這種管理怎么去管理，其實方法很多，一方面我們把公交服務，把大眾化的出行服務得很好，提高更好的一個狀態，實質上，我們希望引導我們機動化的出行，這樣的話達到一種結構性的平衡。
據了解，今年3月25號19點，杭州市政府召開新聞發布會，正式對外宣布從26號零時起實施汽車限購。而在此前的一整天以及更長的一段時間里，媒體以及各個相關部門曾經多次辟謠，杭州市政府甚至也多次宣稱“絕無此事”。這種前辟謠、后宣布的“半夜雞叫”式的做法，讓很多市民吐槽政府的公信力有如兒戲。而在目前限購的城市里，除了北京之外，幾乎所有“限牌”城市在公布消息的時候都選擇了“突然襲擊”的方式。因為如果提前公布的話，會造成市民瘋狂買車的場景，容易引發混亂，北京限牌前夕短短三個月時間內賣出70萬輛汽車就是例子。那么，如果將來西安限牌成為一種無奈選擇，又該使用何種方式，使其平穩落地呢？
長安大學公路學院副院長陳紅：你路修得越好，越激發大家的出行，實際上很多是刺激的，帶來的是快速的增長，所以我們需要一種調配。我們的公交網絡很發達了，道路的容量受到限制了，這種情況下水到渠成地就會形成一種良性循環。
對于任何城市而言，機動車限牌都不是小事情，因此，謹慎再謹慎，科學再科學，只能是唯一要求。從治理的角度而言，充分討論、公開透明的好處一定是大于突然襲擊。因此，西安如果在未來考慮限牌措施，一定要跳出天津、杭州等地的陳舊手段，樹立起契合現實與民眾需求的新模式。
