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2024年11月24日
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央廣網北京4月8日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，因為申請數小于指標配合，北京今年首期個人購買新能源車，無需搖號，直接配置。1428個申請者直接獲得購買新能源的指標，這意味著， 1428輛需要充電的新能源車將逐漸上路。
不過，新能源汽車市場一直存在“政策熱、推廣難”的尷尬。記者在北京、天津、長春多地調查發現，目前大部分物業都不支持業主安裝充電樁，一些充電地點也不為私家車提供充電服務。
今年開始，北京推廣純電動小汽車，并在2月26日進行了第一次購車搖號。但有市民反映，自己有純電動汽車的購車指標，也有固定車位，卻因為物業拒絕在車位上安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁。
居民：我現在是電動汽車，我能裝個充電樁嗎？
物業：不能，這肯定不能，肯定不行。
物業：裝不了，不允許，因為咱們這個最后屬于人防的，現在一般時候這個車有點什么電用量過大什么都不行。
專門負責安裝充電樁的華商三優公司工作人員表示，如果物業不同意，他們就無法上門安裝。
工作人員：要你你的小區物業都不同意，我們是真的知道沒有辦法。
記者：沒有辦法協調是吧？
工作人員：對。
對于物業不配合安裝充電樁的情況，北京汽車新能源車的銷售人員表示，公司可以出面聯系國家電網工作人員，一起與物業協調。
銷售人員：假如說您買完這個電動汽車之后，這邊廠家跟國家局的也會跟業務去商量，如果說物業死活不讓安的情況下，那你就別買的買完之后你出去就不方便。
物業不配合安裝充電樁，類似的一幕也在吉林省長春市上演。當地一家物業公司管理人員告訴記者，在長春市物業公司實行分級管理，而新能源汽車作為新生事物，即便是最高管理級別也沒有提供相關服務的規定。
銷售人員： 我們是公共設施的維護以及養護，因為這個汽車還是個新興的，你用這個車位也是業主共同花錢買的公共面積，充電樁不得甩線嗎，甩線不得刨我路面嗎，刨路面你恢復不上啊，這個物業指定不能干，去年我們修路花80多萬，不可能因為你一個樁讓你刨了，除非你能雇修道的，這邊你給我刨完了，你能給恢復成原樣。這樣行。
小區里頭不讓建，小區外的不讓用，一根充電樁愁煞了購買新能源車的車主。汽車行業資深評論員賈新光就認為說，社區充電樁不好建的癥結在于停車位和電量擴容，這兩個問題在老舊小區尤為突出。
賈新光：老舊小區根據沒有考慮停車的問題。路邊停它都很困難，所以老舊小區解決這個問題更難。那么還有一個大家不太關注的就是說你有一兩輛車還行，如果說你的電動車多了以后充電就要擴容，擴容的話涉及電網改造那就麻煩了。我給你舉個例子，80年代末就是說家家都想買空調，但是誰家空調只要一開，整個樓都斷電，現在電動車又多了，將會又面臨同樣的問題。
對于充電設施不完善這一問題，生產新能源汽車的企業反映如何呢？江淮汽車新能源營銷部副部長方良海表示，由于充電樁布置不完善，進駐部分小區受阻，在部分城市，新能源汽車銷售狀況不佳，銷量相差達到九成。
作為我國進入新能源汽車領域最早的企業之一，江淮汽車一直致力于新能源汽車的推廣。不過，方良海表示，市民對新能源汽車，關注熱情高漲，但受到充電樁安裝的限制，不少人被迫放棄。
方良海：比如說我們在北京，我們還沒有產品做正式的銷售和上市，現在我們在北京已經接到了將近有七十個訂單，我們在上海，實際上我們現在微乎其微，兩個主要的因素就是北京能夠解決充電樁的問題，上海這塊充電樁一直受到嚴重的制約，同比例的比如說我們現在上海實際銷售五臺，在北京交的訂單已經有70臺，5輛和70輛相比較的話充電樁影響了90%的市場的銷售。
方良海說，作為企業，如何推進充電樁進小區迫在眉睫。
方良海：可能我們還會積極的溝通，包括從安全方面解決物業的這種顧慮，另外從企業或者是我們代理商來說我們也要求他們，建立規范的施工的隊伍，用標準的流程的作業，降低物業對安全性的擔憂，我們希望同時向媒體做這樣的呼吁，希望小區來給予開放性的態度，來跟我們一同來做這個事情。
安裝一根充電樁，不光要企業溝通，小區物業點頭，市政、電網、交管等多部門都需要為新能源車的上路，來 “齊心協力”！汽車行業資深評論員賈新光認為：在新能源車推廣中，地方政府需盡快讓配套建設跟上來。
賈新光：這個涉及到地方上一些配套設施規劃建設，這個不解決，電動車再降價也推廣不開。
