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2024年11月23日
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城市化網(wǎng)訊 近些年，我國(guó)城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質(zhì)量提高的重要制約因素。日前，中國(guó)國(guó)際城市化發(fā)展戰(zhàn)略研究委員會(huì)常務(wù)副主任、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任、中國(guó)建筑裝飾協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李秉仁在擔(dān)綱《城市化》雜志市長(zhǎng)顧問時(shí)為如何打造低碳生態(tài)城市支招。
低碳生態(tài)城市成為一些城市發(fā)展的努力方向，那么，我們應(yīng)該如何打造低碳生態(tài)城市？李秉仁說：“發(fā)展低碳城市應(yīng)該是我國(guó)城鎮(zhèn)化的目標(biāo)。第三產(chǎn)業(yè)可以減少碳的排放，減少環(huán)境的污染，節(jié)約土地。但是目前我國(guó)各地主要經(jīng)濟(jì)支柱是第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的比重始終不見提高，有些城市第三產(chǎn)業(yè)的比重在下降。目前提倡的綠色交通、綠色建筑等都是發(fā)展低碳城市的重要方面，應(yīng)該給予高度的關(guān)注。”
李秉仁進(jìn)一步支招說：“城市在發(fā)展中應(yīng)當(dāng)控制交通量，控制私人汽車擁有量和使用率，大力發(fā)展軌道交通，努力創(chuàng)建低碳生態(tài)城市。城市政府應(yīng)該采取切實(shí)有效的措施，改善城市交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，落實(shí)和推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的節(jié)能減排，改善城市環(huán)境。”
他指出，大力推進(jìn)綠色交通系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)節(jié)能減排，有著十分重要的作用和意義。綠色交通系統(tǒng)是步行、自行車、公共交通等方式的統(tǒng)稱，是適應(yīng)城市人居環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)的可持續(xù)交通系統(tǒng)。世界各國(guó)城市交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，單純依靠小汽車和城市道路，難以從根本上解決城市交通擁堵問題，更無法形成城市交通的可持續(xù)發(fā)展，而應(yīng)該根據(jù)通過的行人數(shù)量而不是機(jī)動(dòng)車數(shù)量來分配城市空間資源。這一點(diǎn)對(duì)我國(guó)人口高度聚集、土地資源嚴(yán)重緊缺的城市發(fā)展模式來說，有著更為現(xiàn)實(shí)的重要意義，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和我國(guó)的國(guó)情。應(yīng)采取措施，在我國(guó)實(shí)施和恢復(fù)綠色交通，使城市空間資源向公共交通、步行、自行車等綠色交通傾斜，構(gòu)建合理的綜合交通體系，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，降低公眾對(duì)小汽車的依賴，減少私人機(jī)動(dòng)車的使用，使綠色交通成為城市居民的首選和主體，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。
據(jù)悉，李秉仁擁有30多年的城市規(guī)劃、建設(shè)和管理工作經(jīng)歷，在我國(guó)的城鄉(xiāng)規(guī)劃、綠色建筑發(fā)展、城鄉(xiāng)交通和建筑裝飾等研究領(lǐng)域頗有建樹。
