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2024年11月24日
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“霧霾這么重，最好呼吁少開私家車”“小車能有多大污染呀，有時能看到公交車后面直冒黑煙”……昨天下午，省十二屆人大二次會議南京代表團舉行了分組審議，代表們紛紛為治霾“開藥方”。省人大代表、省委常委、南京市委書記楊衛澤再次明確表態，不贊成限號牌的做法。
“清潔能源汽車和新能源汽車推廣有個過程，不能因為加氣點、充電站少，不方便就不用了”
提到霧霾，不得不提到公交車、私家車。
省人大代表、南京市新工集團投資董事長馮寶椿表示，公交車燒氣既便宜又環保，成本是燒油的60%—70%，如果是長途汽車，一個月則能省幾千塊錢。不過，目前加氣站太少，經常會有出租車排隊加氣的現象。
“南京的加油站和加氣站不在一起，因為規劃部門不同意，擔心不安全。”他表示，但香港的加油站和加氣站就是在一起的。
新能源電動車是國家大力推廣的，不過，馮寶椿覺得還是不夠方便，“一排電池組要充電6個小時，才能跑180公里，遇上堵車，就熄火了。”
“清潔能源汽車和新能源汽車推廣有個過程，不能因為加氣點、充電站少，不方便就不用了。”楊衛澤插話說。
省人大代表、南京公交集團有限公司黨委書記曹玉莉介紹，目前南京的6300余輛公交車里，新能源及清潔能源車已占總量的75%左右。
“限牌，我是不贊成的；限行，只適用于特殊情況下，但南京也沒實施”
對于霧霾天，楊衛澤認為，有客觀氣候因素，也有綜合性因素。“但不能因為氣候關系，就不努力治理，畢竟本底是不行的。”
“傳言南京會限牌，現在好多人緊張，到車管所排隊。”省人大代表、江蘇三法律師事務所主任孫勇認為，大車燒油多，相比之下，小車能有多少污染？何況一般的私家車都是達到環保標準的。
“限牌，我是不贊成的；限行，只適用于特殊情況下，但南京也沒實施。”楊衛澤在會上明確表示，限牌是一個消極的方式，“我認為政府應該做的是大力發展清潔、便捷、大容量的公共交通，公共交通比私家車的效率高得多。”
其實，這不是楊衛澤第一次就限號牌表態。去年省兩會期間，楊衛澤在接受快報記者采訪時就明確表示，“個人不贊成限號牌的方式，這只是一個臨時措施，可能短暫的環境是改善了，但從根本上沒有改變問題，反而給老百姓帶來了生活不便。根本改變還是要轉變生產和生活方式，特別是產業結構。”
“公交優先就是讓公共利益優先，而不是特權優先。”楊衛澤還提到了亞青專用道，只是六個車道中的一個車道專用，這也是為了絕大多數人好走，否則為了保障亞青會就要采取封路或臨時交通管制的措施。
“吃住行是老百姓最基本的生存需求，我們要從這些方面改起”
“從老百姓最期盼的領域改起”，這是李學勇省長所作的政府工作報告中提出的要求。哪些是南京老百姓最期盼的改革領域？
“吃住行是老百姓最基本的生存需求，包括呼吸新鮮的空氣，我們要從這些方面改起。”楊衛澤表示，以空氣為例，同樣存在政府管理不到位和市場失靈的問題。比如，工地揚塵，除了政府監管不到位外，還有價格形成因素的問題，“環境資源是有價值的，應該大幅度提高揚塵收費標準，違反的話相應提高罰款力度。”
在住的方便，他認為，百姓期盼的是“環境宜人、價格合理的住房”，大量的商品房盡管是市場化的，但是土地資源、規劃資源在政府手上，因此要用好政府、市場“兩只手”，處理好這個問題。
