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2024年11月24日
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地鐵服務水平的提高永無止境，雖然總體而言，北京的地鐵服務走在全國前列，但仍有不少有待改進的地方。
今天，地鐵8號線南、北延長段開通試運營。據悉今年北京市地鐵將通車23公里，中心城區軌道交通骨干網絡自此基本成型。過去7年間，北京地鐵運營總里程從114公里增加到了465公里，“十二五”期間的軌道交通總里程將增加至660公里以上。
北京這些年的發展，讓人感受最深的，莫過于地鐵的建設。地鐵線越修越長，中心城區內地鐵網越來越密集，找地鐵站變得越來越方便，此外，地鐵線不斷向郊區延伸，大大拉近了郊區與市區的距離，使得城鄉間人員、經濟流動更加順暢。
地鐵給市民帶來的利好，不僅體現在長度上，更在于不斷提高的服務質量。地鐵的發車間隔越來越短、空調車全面普及、自動購票機、電動扶梯、殘障設施、站前停車場……最新的消息說，部分地鐵站可免費為手機充電、查詢公共交通路線等。地鐵服務不斷走向人性化，讓城市變得更加宜居。
當然，地鐵服務水平的提高永無止境，雖然總體而言，北京的地鐵服務走在全國前列，但仍有不少有待改進的地方。
例如，許多地鐵站的換乘，往往要吃力地繞一大圈，令民眾苦不堪言。對此，相關部門已重視到此問題，提出了地鐵換乘距離標準，規定同站臺換乘的走行時間不應超過1分鐘，節點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘。最新的報道說，昌平線與8號線在朱辛莊站實行同臺換乘，距離不超過10米。顯然，這是個良好開始。
例如，地鐵與地鐵線，地鐵與公交線之間，急需實現無縫銜接。因為各個地鐵線的末班車時間不同，導致較晚間出行，地鐵換乘變得十分困難。另外，目前公交線路的末班車時間，普遍都比地鐵要早，乘客坐晚班地鐵出了地鐵站，往往面臨無車可換的尷尬。
北京在地鐵建設上不吝投入，運營里程直追其他世界城市，這樣的成就有目共睹。接下來，如何在地鐵管理服務的精細化上下足工夫，讓地鐵更加便利民眾，無疑值得期待。
