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2024年11月24日
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今年，南京開始對校車、機場大巴等柴油公用車加裝一種名叫顆粒捕集器(DPF)的設備，目標是減少柴油車對南京空氣質量的最大威脅——顆粒物污染。昨天，中國在用柴油車治理改造研討會上，環保部機動車排污監控中心副主任丁焰介紹說，只要給柴油車戴上這個類似于汽油車的三元催化的“口罩”，柴油車的顆粒物排放可以減少90%以上。目前，南京正在推廣使用DPF對黃標柴油車進行治理改造，改造后可以升級為“綠標”。
柴油車是機動車最大污染源
環保部門相關負責人告訴記者，與汽油車相比，柴油車最大的問題是顆粒物污染，而且是強致癌性的，“煙囪排放的污染物是向高空，而機動車的這些污染物正好處于人的呼吸帶，而這些顆粒物中含有直接危害人體健康的苯系物、多環芳烴等致癌物。這種細小的顆粒可以直接進入肺部，并加速血液循環。”該人士告訴記者。雖然全國柴油車占機動車總數的5%，可機動車染污物大部分來自于它。
據了解，以南京為例，每天晚上，南京的空氣污染都會明顯重于白天，其中，在氣象條件不好的情況下，一氧化碳、氮氧化物濃度比白天甚至要高出30％，而造成這種情況的直接禍首就是各種貨運車。
“觀測研究發現，南京城區里每天可吸入顆粒物濃度的最高峰值都出現在上午8∶00—10∶00和晚上10∶00—11∶00兩個時段，而最小值通常出現在14∶00—16∶00。”南京市機動車排污監管中心的研究表明，南京夜間空氣污染更加復雜，而高污染車流較多是一個因素，其中黃標車排放的污染物最突出，尤其是黃標車中的柴油車是最大的污染源。
PM2.5濃度下降了九成多
柴油機是汽車PM2.5排放的最主要來源，昨天，南京市環保部門還做了一個實驗，他們在某高校的柴油校車身上做了實驗，這臺校車2005年投入使用，8年下來已經“老態龍鐘”，但是還能使用。當發動這輛車時，在尾氣管上面的實驗用紙立刻全部變黑，而PM2.5測量儀也顯示：每立方厘米，PM2.5的濃度是300萬個。
記者在成果演示現場看到，在尾氣管加裝顆粒捕集器后，汽車尾氣噪音明顯降低，行駛時冒黑煙的現象消失。最關鍵的是，實驗用紙上面沒有一點黑色痕跡，同時PM2.5測量儀測得的數據是：每立方厘米濃度只有20萬個。據介紹，通過對柴油車排氣系統進行改造，以特定材料制成壁流式的過濾通道載體，過濾捕集尾氣中的顆粒物。當捕集器中的顆粒物充滿到設定程度后，通過特殊設計的再生設備，將捕集到的顆粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循環使用。
實驗人員還告訴記者，加裝顆粒捕集器的技術還具有再生自動控制、對燃油品質無要求、對發動機工作沒有任何影響、使用維護簡單等優點。據測算，僅僅對南京公交、公務系統的“黃標車”進行排放凈化改造，每年即可減排顆粒物污染物近千噸。
據南京市環保局工作人員介紹，南京公共汽車、工程車等大型車輛都是以柴油為動力，目前安裝顆粒捕集器的車輛只有10多臺。首批實驗安裝的以大學校車、機場大巴車為主。
2萬-5萬元達到標準可轉標
根據南京市《深化藍天計劃控制大氣污染實施方案》，2013年要淘汰3萬輛“黃標車”；2014年6月底前淘汰剩余的3.6萬輛。記者了解到，針對部分車況較好且行駛里程較少、殘存價值較高的國Ⅱ標準黃標柴油車，南京環保部門采取了先治理，達標后再換標的方法，并且接受日后的道路排放實時監控。目前，加裝顆粒捕集器的黃標柴油車治理費用需要2萬-5萬元，需要車主自行承擔，沒有相關補貼。而治理完畢，柴油車的顆粒物排放能達到國Ⅲ以上標準，成為“綠標車”。
記者了解到，柴油車細顆粒物排放治理技術分為三大類：氧化型催化器，部分流式捕集器，顆粒捕集器。綜合來看，顆粒捕集器是最有效地治理柴油車PM2.5技術。昨天，南京市環保局工作人員說，“它的安裝方法簡單，而且效率一般都超過90%，性價比高。”比如，日本東京和韓國首爾鼓勵自愿安裝顆粒捕集器并給予大量經濟補助。
不過，記者從南京市環保局了解到，在南京注冊登記的、用于短途運輸的柴油車，申請治理改造也必須符合以下標準之一：2005年1月1日起注冊登記、排放達到國Ⅱ標準且行駛里程不超過30萬公里的車輛；2001年9月1日起注冊登記、排放達到國Ⅰ標準且行駛里程不超過10萬公里的特種車輛；購買時價格昂貴、使用里程較少、目前殘值較高的車輛。
{數據說話}
據南京市環保部門統計，南京目前有6.6萬輛“黃標車”，其中柴油車占到了50%以上。我國現在有1.4億輛機動車，其中70%以私家車為主，由于私家車會定期保養，污染物排放量可控。在全國范圍內，柴油車雖然占總數的5%，可機動車污染物中的80%都來自柴油車。
同級別尾氣排放標準的柴油車與汽油車相比，前者排放的顆粒物是后者的100倍，氮氧化物比后者要高30％。
