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2024年11月24日
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蔥油餅、烤串、韭菜餃子……這些在封閉空間內難免讓人不悅的食物或將告別上海地鐵。近日提交上海市十四屆人大常委會第七次會議審議的《上海市軌道交通管理條例(修訂草案)》中首次將“車廂內飲食”與吸煙、隨地吐痰、便溺等行為一同列入禁止行為。違反者將“由軌交企業責令改正，處警告或者50元以上500元以下罰款”。
津津有味地啜著豆漿，氣定神閑剝著茶葉蛋，大口吞著油條和包子，此景不僅地鐵有，高鐵、公交車上皆有之。印象最深的是前幾年去武漢出差，隨意坐上一輛公交車，都能看見有人或站，或坐，手端熱干面吃得正香，儼然成一方特色。
有人說“車廂內飲食”是將自己的享受建立在別人痛苦之上的自私行為，這話不是沒有道理。遇上有人一邊吃著重口味的食品，一邊打著飽嗝，對周圍人來說，絕對是一種煎熬。不過，誰都知道，車廂不管從哪個角度看都不是一個理想的吃飯場所，人多空氣濁，還時有顛簸，在這里吃飯無論如何都夠不上享受二字。若不是為了安撫那個亮起紅燈的胃，我想沒有多少人愿意在這種環境下“就餐”。
可以說“車廂內飲食”是一件損人不利己的事情，這也是“禁食令”傳出后能贏得那么多叫好聲的主要原因。但是同時也要看到，車廂內禁食也有其無奈之處。常坐公共交通工具的人都知道，“車廂內飲食”的高峰期是早晨，也就是說很多人是將早點搬到了車上吃，過了這段時間，就很少見到“公交快餐族”了。
如果再深入一些，注意觀察一下我們身邊的那些早餐點就會發現，很多“放心早餐”其實就是在路邊擺上幾個桌椅。地方小不說，食客還要忍受往來車輛釋放的尾氣、揚起的沙塵。這還不是條件最差的，有些早餐點連個坐的地方都沒有，對于上班族來說，總不能買了早點拿到單位吃吧？那樣不僅胃抗議，領導也不允許啊。所以，很多人只能買來早點，邊走邊吃，吃不完就帶上車吃，一節節車廂也就成了流動餐廳。
要徹底杜絕車廂內進食，單靠“禁食令”肯定不夠，而是要從源頭抓起，從完善市民吃早餐的軟硬件入手。所謂硬件就是要給廣大市民提供安全、衛生的吃早餐場所，收編馬路游擊隊，多扶持建設一批正規的餐飲點，讓人有坐下吃飯的信心和欲望。而軟件就是推廣早餐文化，從早餐中可以看出一個城市的底蘊。據我觀察，越是歷史悠久的城市，在吃的方面越講究，早餐品種越豐富，引得人食欲大開。而在一些新興城市，早餐除了油條就是稀飯，吃著沒味，也就能起到果腹的作用而已。只有當市民將吃早餐作為一種休閑和享受，他們才會不拿早餐當快餐，不將早餐帶到車廂內隨意打發。如果只談“禁食”，卻忽視市民早起的“進食”難題，不僅少了人性化，效果也將大打折扣。
