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2024年11月24日
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今夏高溫天，市民乘坐沒有空調(diào)的公交車可謂是備受煎熬。8月13日下午，蘇州市交通局局長邵建林就親身體驗(yàn)了一把“蒸籠車”——沒有空調(diào)的108路，體驗(yàn)之后，邵建林局長承諾將盡快將非空調(diào)車換掉。（8月15日 《揚(yáng)子晚報(bào)》）
作為交通局長，理應(yīng)有為民謀福祉的沖動(dòng)。感受了沒有空調(diào)的蒸籠車之后，邵建林做出提前一年將“蒸籠車”全部下崗的承諾。在南方普遍進(jìn)入燒烤模式的當(dāng)下，蘇州本地依靠公交車出行的人們，總算是找到了堅(jiān)持下去的理由。
城市交通種類繁多，但是公交和地鐵一定是大眾首選。地鐵作為后來者，現(xiàn)在不僅在酷暑的時(shí)候全程開放空調(diào)，甚至?xí)诤蜍噺d也會(huì)開放冷氣。前段時(shí)間就有很多杭州市民，在超40°的高溫下，前來地鐵站來沾沾冷氣。作為有著公益屬性的公交載體，應(yīng)該有這樣先知先覺的提前意識(shí)。在這樣背景下，空調(diào)公交車普遍化應(yīng)該是理想的狀態(tài)。
當(dāng)然，城市交通一盤棋，很多時(shí)候出行渴望涼爽“民意”被滯后，確實(shí)有這樣那樣的理由。即便是交通局長，也無法在更換空調(diào)車上面拍板。這需要公交公司、市政府采購中心等多方面斡旋，或許交通局長邵建林被車內(nèi)高溫“打敗”，但是其他部門的一路綠燈，則是懸而未決的問題，畢竟700多輛非空調(diào)車的更換，將是一筆很大的財(cái)政開支。
而在老百姓之中，也并非所有人都對空調(diào)公交叫好。首先票價(jià)就是個(gè)很大的影響因素。雖然有的時(shí)候也就是一元差價(jià)的事情，但在很多人眼里，這其中的性價(jià)比也就大打折扣，尤其是在路途較短的情況下。另外筆者在新聞中也經(jīng)常看到，很多對空調(diào)“感冒”的乘客，經(jīng)常是叫苦不迭，乃至于要開窗來呼吸自然空氣。這種少數(shù)派并非奇葩，眾口難調(diào)一項(xiàng)是開展群眾工作的難度所在，即便是開空調(diào)這碼子事。
但不管如何，被民意請上公交的交通局長，去親身感受那種“叫苦不迭”，這是我們期待的官員行為。在新聞出來之后，坊間并沒有太多的所謂“作秀”之說，人們更待見于這樣的走基層。和以前“一門不出、二門不邁”的官員現(xiàn)象相比，如今的官員在高漲的民意渴望下，的確有不少接地氣的行為舉止。當(dāng)然，我們最好不要急于把掌聲送給他們，畢竟這是在履行自己的職責(zé)，而并非是多出來的好人好事。
