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2024年11月24日
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昨天，南京動員部署地鐵小鎮，市長季建業宣布，將在地鐵沿線開發7個“地鐵小鎮”，“地鐵小鎮不單純是為了商業開發，而是新型城鎮化和城鄉統籌的新抓手。”
南京地鐵布局早、建設快，已通車總長85公里，每天有150萬南京市民“地下”出行。到2015年，城市地鐵總里程將達250公里，以地鐵為“骨干”的公共交通將分擔接近50%的市民出行。在主城，地鐵是城市交通“排洪走廊”，到了郊區，潮汐式交通卻很明顯，尤其一二號線末端的仙林、江寧大學城，上午9點半后地鐵內乘客就不多了。為此，南京在地鐵郊區線上規劃了7個地鐵小鎮。其中選址二號線和四號線交匯處的仙林青龍社區，8月份便進場拆遷。青龍社區有山有水，將通過建設養老機構、醫院等配套，吸引主城市民尤其是“銀發一族”來此養生、養性、養老。
“吸取新加坡和我國香港的開發經驗，我們的地鐵小鎮不僅要成為居住、上班兩相宜的新家園，還要通過小鎮開發使地鐵物業成熟、增值，彌補地鐵建設資金缺口。”南京市領導介紹，從2013年到2016年，地鐵建設投資將需要1200多億元，通過地鐵小鎮這樣的城市社區和物業開發，可望形成還本付息的穩定資金流。
南京郊區已有江寧、仙林、江北三大副城，地鐵小鎮如何錯位發展？規劃部門介紹，“地鐵小鎮”不建高樓大廈，建成后將形成“一鎮一品”。如江寧大方山(地鐵六號線)位于紫金江寧科創特區和吉山軟件谷之間，將建成“科技生態小鎮”；浦口橋林(地鐵十二號線上)是上汽產業基地，將建成“汽車產業小鎮”；溧水石臼湖(位于寧高城際線)是蘇南第二大湖泊，風景優美，規劃為“休閑度假小鎮”。
到2030年南京總共規劃了17條地鐵線，郊區新城多位于地鐵線上，“蛙跳式”、“葫蘆串”一樣地布局。市規劃局負責人認為，讓軌道拖著城市“跑”，有利于疏散老城人口、功能，避免城市“攤大餅”。從城市地圖看，南京地鐵線如主城攤開的“手掌”，伸向5個郊區縣，地鐵線上的小鎮，將成為輻射農村、連接城鄉的節點和紐帶。
