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2024年11月24日
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2月25日，豐田公司總裁豐田章男在美國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)質(zhì)詢；兩日后，豐田章男從洛杉磯直飛中國(guó)北京，向中國(guó)的消費(fèi)者鞠躬致歉；兩日后，豐田章男再次飛往美國(guó)，出席美國(guó)的第三次國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)……歷經(jīng)七十余年風(fēng)雨的豐田汽車，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣危機(jī)重重。輾轉(zhuǎn)各地風(fēng)塵仆仆之余，豐田章男不改日本人一貫的謙卑，甚至在美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上潸然落淚。
4個(gè)月以來(lái)，豐田公司已接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，并先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計(jì)850萬(wàn)輛。
深陷“召回門”：豐田不能承受之重
頻繁而大規(guī)模的召回，無(wú)可避免地影響了豐田在消費(fèi)者心中的良好信譽(yù)。“車到山前必有路，有路必有豐田車”，像這樣的廣告語(yǔ)流露出來(lái)的霸氣，或許將很長(zhǎng)一段時(shí)間難以在豐田汽車上再現(xiàn)。
據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷量不足10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從2009年的18.2%急劇下滑至14.1%；2月份豐田汽車在美國(guó)銷量預(yù)計(jì)將為9.9萬(wàn)輛，同比減少一成左右，排名降至通用和福特之后；市場(chǎng)占有率縮至12.6%，創(chuàng)2005年7月份以來(lái)新低。
而在2009年，豐田汽車美國(guó)銷量?jī)H為155.4萬(wàn)輛，同比下降21%。不過(guò)，同期豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量雖然只有70.9萬(wàn)輛，卻同比增長(zhǎng)了21%，中國(guó)已成為豐田增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。為此，豐田總裁豐田章男親臨中國(guó)向中國(guó)的消費(fèi)者致歉，并給中國(guó)公司的員工打氣，除了進(jìn)行危機(jī)公關(guān)外，也有保持豐田在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭、進(jìn)一步鞏固并開(kāi)拓市場(chǎng)的考量。
但在召回事件影響下，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也開(kāi)始下滑。據(jù)最新的排名顯示，豐田卡羅拉、豐田凱美瑞等昔日暢銷車型，均已跌出汽車銷量排行榜前十位。豐田章男認(rèn)為，豐田目前首要的工作之一是喚回中國(guó)消費(fèi)者的信心；他在中國(guó)之行中提出，豐田2010年在中國(guó)銷售80萬(wàn)輛汽車的計(jì)劃將保持不變。
威脅公共安全：小踏板引發(fā)大災(zāi)難
互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一段很受關(guān)注的錄像視頻，美國(guó)一家四口駕駛豐田雷克薩斯行駛在高速公路上，卻因汽車突然加速而無(wú)法剎車，時(shí)速達(dá)到160km/h，最終車毀人亡，震撼人心。據(jù)媒體報(bào)道，關(guān)于豐田在美國(guó)的油門加速器卡殼的事件，共出現(xiàn)了2000多起，而豐田此前解釋這些事故都是車主的操作失誤導(dǎo)致的。美國(guó)政府的步步緊逼讓豐田認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，最終啟動(dòng)聲勢(shì)浩大的召回。
此輪召回中，因油門踏板無(wú)法正常彈回以及剎車系統(tǒng)不能優(yōu)先制動(dòng)等問(wèn)題，豐田在美國(guó)召回230萬(wàn)各型號(hào)汽車，在歐洲召回180萬(wàn)輛，而在中國(guó)以同樣的原因只召回7.5萬(wàn)RAV4型車，約占豐田850萬(wàn)全球召回規(guī)模的0.88%。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，豐田目前的召回?cái)?shù)量已超過(guò)其去年718萬(wàn)輛的全球銷量，為此將付出約135億人民幣的代價(jià)。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平認(rèn)為，召回之外，豐田在美國(guó)還將面臨五重訴訟，包括因?yàn)橛烷T事故而死亡或者受傷引發(fā)的民事訴訟、購(gòu)買了豐田車但是沒(méi)有發(fā)生任何事故的車主的訴訟、美國(guó)州一級(jí)的政府通過(guò)檢察官提起的訴訟、美國(guó)聯(lián)邦政府進(jìn)行的刑事訴訟以及美國(guó)證監(jiān)會(huì)針對(duì)豐田的上市公司啟動(dòng)的訴訟。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田在召回問(wèn)題上實(shí)行差別化對(duì)待，“忽視”中國(guó)消費(fèi)者，甚至有人認(rèn)為豐田在中國(guó)銷售的汽車質(zhì)量上不如歐美日同類產(chǎn)品。對(duì)此，豐田章男在記者會(huì)上澄清說(shuō)，豐田在不同區(qū)域有著不同的零部件供應(yīng)商，中國(guó)此次汽車召回的數(shù)量少是因?yàn)榱悴考?yīng)商沒(méi)有問(wèn)題；而在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豐田汽車，質(zhì)量上并不比歐美日市場(chǎng)上的產(chǎn)品差。
豐田啟示：企業(yè)擴(kuò)張勿忘信譽(yù)與責(zé)任
至于產(chǎn)生油門踏板問(wèn)題的原因，有專家分析，作為一家大型跨國(guó)公司，豐田的零配件采取共通化策略，這可能是導(dǎo)致此次召回的一大關(guān)鍵。據(jù)分析，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因?yàn)樗馁|(zhì)量和成本控制，近年來(lái)豐田所采用的零配件共通化策略能有效地節(jié)省成本，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。
而在應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制上，豐田也充分暴露了作為一家超級(jí)跨國(guó)企業(yè)的“大公司病”，其決策之遲緩，影響了其精益生產(chǎn)方式在消費(fèi)者心目中的良好形象。豐田章男在向公眾道歉時(shí)也指出，豐田的增長(zhǎng)速度可能過(guò)快，從而忽略了認(rèn)真培訓(xùn)員工。
豐田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)接受質(zhì)詢時(shí)表示，豐田以往把安全放在首位，其次是質(zhì)量，最后是銷量。由于企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，這些標(biāo)準(zhǔn)日漸模糊。
值得一提的是，“盲目擴(kuò)產(chǎn)”的苗頭正在我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)蔓延。騰中收購(gòu)悍馬，吉利收購(gòu)沃爾沃，去年這兩起汽車并購(gòu)案被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)公布的2010年銷量計(jì)劃，得出2010年國(guó)內(nèi)主要18家合資企業(yè)和17家主要自主汽車企業(yè)2010年銷量目標(biāo)約為1230萬(wàn)輛左右。而上述企業(yè)的銷量占2009年全年總銷量的74.4%，按照這個(gè)比例推算2010年國(guó)內(nèi)汽車銷量在1600萬(wàn)輛左右。
防患未然：中國(guó)汽車召回制度有待健全
伴隨著快速城市化進(jìn)程，中國(guó)也快跑進(jìn)入汽車時(shí)代。在全球金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻高歌猛進(jìn)。2009年，中國(guó)車市逆勢(shì)增長(zhǎng)40%以上，年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬(wàn)輛。汽車銷量達(dá)到了1364萬(wàn)輛，更是位居全球第一。中央制定并實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，成為激活中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。
不過(guò)，產(chǎn)銷的繁榮局面也讓制度的缺失更加明顯。目前，中國(guó)還沒(méi)有建立起國(guó)外那樣完善的汽車召回制度。有資料顯示，2009年中國(guó)汽車召回?cái)?shù)量占總保有量的比例約為美國(guó)的一個(gè)零頭。2009年中國(guó)汽車保有量已達(dá)7619萬(wàn)輛，當(dāng)年共召回汽車135萬(wàn)輛，僅占汽車保有量的1.77%，即每100輛車中只有不足2輛被召回。而在美國(guó)，每100輛汽車中約有10輛被召回，召回比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。
不僅召回?cái)?shù)量少，中國(guó)車主們也難以和海外消費(fèi)者享受同等待遇。2009年中國(guó)汽車召回案約為56起，其中半數(shù)為海外汽車企業(yè)召回的進(jìn)口車。這些召回案多是沾了海外汽車消費(fèi)者的光，但無(wú)論召回?cái)?shù)量、時(shí)間還是補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)均低于海外。通常某一類車型在海外召回多時(shí)后，中國(guó)合資企業(yè)或進(jìn)口汽車企業(yè)才宣布召回中國(guó)相關(guān)進(jìn)口車。
汽車召回的目的是為了消除缺陷汽車安全隱患。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為，對(duì)汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，安全質(zhì)量缺陷不能等出了問(wèn)題再解決。“三包”只能解決發(fā)生了的問(wèn)題，不能解決隱患問(wèn)題，因此中國(guó)汽車不應(yīng)只搞“三包”，要實(shí)行“召回”制度。
