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2024年11月24日
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經國家發改委正式核準批復，3月21日津保鐵路正式開工建設。這不僅將打造濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來天津沒有直通西部的鐵路通道的問題，津保鐵路還將連接京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條線路，加快推進環渤海京津冀區域高速鐵路網建設，縮短京津冀城市群的時空距離，加快推進環渤海區域合作進程。
縮短京津冀城市間距離
津保鐵路起自天津西站終至保定站，正線全長158公里，設計時速250公里，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。線路自天津西站高速車場引出，經河北霸州、雄縣至保定，一小時通達。津保鐵路兼顧了客、貨運輸，它的建設將由鐵路正線及其他配套工程兩部分組成。正線工程分為天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保鐵路與京石客運專線、京九線、京廣線的聯絡線工程等。
記者從鐵路建設規劃中看到，從天津北上南下的鐵路交通十分便利，可以通過在建的津秦客運專線，連接秦沈客運專線，到達東北方向；未來還可通過京滬高鐵直達山東、上海方向。但一直以來去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州繞行。鐵三院副總工程師、天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明介紹，津保鐵路建成后可以連接京石客運專線，在石家莊可接轉石太鐵路客運專線，三條高鐵“牽手”解決了天津通往西部的瓶頸。
不僅如此，津保鐵路作為京津冀地區鐵路網的一部分，猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條客運專線，未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路連通。通過與作為京廣客運專線一部分的京石客運專線的連接，津保鐵路還打通了天津鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道。
未來，根據環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃，為適應旅客運輸需求快速增長的需要，還將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網絡。建設中的津秦客運專線設計時速350公里，建成后從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘；而京石客運專線開通后，從北京到達 石 家 莊 的 車 程 將 大 為 縮 短 ； 到2012年左右，河北11個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代。
助推環渤海地區協調合作
環渤海地區海岸線長達5800公里，包括近20個城市、60多個港口和數千家大型企業。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點，正在成為我國經濟最富活力的地區之一。與我國其他區域比較，環渤海區域具有整體協調發展的良好基礎，從港口與海岸線分布、自然資源、科技資源、人力資源等方面看，環渤海地區的綜合優勢遠遠超過長江三角洲和珠江三角洲。
環渤海區域要在21世紀成為中國最具活力和潛力的經濟增長中心之一，必須加快推進區域經濟共同發展。這既是提高區域競爭力的迫切需要，也是加快區域經濟一體化進程的必然選擇。天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭認為，正在完善中的京津冀快速交通體系，無疑是加速環渤海經濟圈融合的重要推動力，不但加速了城市職能分工，也便于形成優勢互補。
中國社科文獻出版社出版的藍皮書《環渤海區域經濟發展報告---區域協調與經濟社會發展》指出，由于行政規劃、管理體制和政策機制等方面的原因，以往環渤海區域內城市各自為戰、自成體系，削弱了以京津為核心的城市群的系統整合和放大功能。無論從經濟發展的活躍程度，還是區域內的整合效益而言，環渤海地區的發展水平與長三角和珠三角相比，還有很大差距，區域合作的進展也比較緩慢。
目前我國已初步形成了長三角、珠三角和環渤海經濟圈，這些地區已經成為支撐全國經濟的主要增長極，和帶動中國經濟發展的強大引擎。南開大學經濟研究所副所長謝思全認為，區域經濟協調及一體化是國際經濟發展的大趨勢，研究顯示，在一定區域內提高經濟協調統一度，有利于生產要素的自由流動、優化配置，有利于提高資源的使用效率，可以全面提升區域經濟的綜合實力和核心競爭力。為未來高速鐵路網將進一步顯現經濟效益，助推環渤海地區協調合作。
京津冀有望形成“兩小時經濟圈”
按照規劃，到2020年，京津冀地區城際軌道交通總里程達到710公里，線網布局滿足區域經濟社會發展要求，主要技術裝備達到國際先進水平。城際軌道交通網絡將覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。南開大學經濟學院教授鄧向榮認為，京津冀高速鐵路網的建成將使空間、地域概念縮短，為物資、信息、人才的更快流動提供支持和依托。
京津城際鐵路開通后，北京和天津兩大直轄市之間的火車單程縮短為半小時，形成“半小時經濟圈”，兩地居民的出行和生活方式發生了諸多改變。不僅如此，便捷的鐵路交通還催生兩地互動與兼容的生活方式、就業形式和商務模式，有效地促進了京津城市經濟發展。剛剛過去的2009年，北京地區生產總值比上年增長10.1%，天津增長16.5%，均高于全國平均水平。有分析認為，在全球金融危機的不利影響下，兩市經濟增長與兩地居民密切往來，繁榮異地消費密不可分。
未來，這種變化也將出現在京津冀區域。已經開工建設的京滬高速鐵路、京石客運專線、津秦客運專線等，將在北京、天津及河北省之間打造更多、更便捷的鐵路通道，有助于形 成 京 津 冀 地 區 的 “ 兩 小 時 交 通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市，城市密集，地區經濟發展迅速，在中國經濟社會發展中具有重要的戰略地位。據了解，國家層面正在研究制定京津冀都市圈發展規劃，京津冀城市群有望在各自優勢的引領下，盡快形成優勢互補、產業相互對接、相互促進的關系。
北京是全國政治、經濟和文化中心，總部資源豐富，具有高科技、資金、技術和人才優勢；天津是中國北方最大的沿海開放城市，將以濱海新區的發展為重點，逐步建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市；而河北有土地資源優勢、礦產資源優勢、港口優勢等。高速鐵路網的建設將整合城市資源，進一步增強天津港的疏港能力，也將使濱海新區的輻射功能延伸到內陸地區。便捷的交通將使京津冀地區的產業布局調整、項目合作、企業交流，甚至社會、文化交流更加通暢，為三地更廣泛地合作提供強有力的支持，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。(編輯 秦小東）
